极目新闻记者 吕锐

通讯员 曾斯 袁永华

“江安路站-紫阳湖站右线盾构机抵达洞门还有两天时间；紫阳湖站-武昌火车站两个盾构区间正在稳步掘进，春节不停工尽早实现全线贯通……”1月22日，在武汉地铁11号线三期施工现场，武汉地铁股份公司一级项目经理王振洋介绍时说。

武汉市《政府工作报告》提出2024年开通武汉地铁前川线二期、11号线二期及三期首开段3条轨道交通线。连日来，武汉地铁建设者精神振奋，各项目工点挂图作战，实施顺排工序、倒排工期和责任到人等三大举措，以“天”为单位，推动项目建设“日日有进展、月月有目标”。

铆足干劲加油干

全力以赴保安全

在11号线三期首开段江安路站，公共区装修已见雏形；车站设备用房，30余名地铁建设者正在砌墙体。

武汉地铁股份公司业主代表谢佳新与施工单位中铁四局安装公司现场生产经理董明印就节前的工期，结合各个点位的进度进行盘点。谢佳新说，目前车站所有作业面已向装修和风水电专业提供，年后其他专业就要全部进场，趁现在不交叉施工，赶紧增派人手，大干快干；年前多做，年后才不紧张。

武汉地铁11号线三期首开段紫阳湖站-武昌火车站盾构区间，操作手正在进行管片拼装

位于地下18米深的紫阳湖站-武昌火车站盾构区间，随着隧道步行了8分钟来到盾构机作业顶端。10余名地铁盾构机操作手，刚刚拼装完一幅管片。来自山东菏泽的管片拼装手乔师傅介绍，从事此项工作已十年之久了。他说，春节期间盾构掘进的管片和防水材料，项目部已提前准备了500环的施工材料。像他这样负责盾构作业的人员有150余人，大家自个跟家人商量好了今年春节在隧道里度过，待区间贯通后再回家补过。

隧道内，电瓶车响着喇叭，来回运载管片。武汉地铁股份公司业主代表朱金金提醒施工单位中铁十四局盾构经理王思顺：“电瓶车的车速还要再放缓些，既要讲进度，更要绷紧安全这根弦。”

武汉地铁股份公司相关负责人介绍，11号线二期三期项目工程开通后，将进一步完善武汉市轨道交通网络规划中的骨干和快速线路，连接武昌主城区的重要功能组团、鲁巷城市副中心、光谷片区，串联武昌火车站、武汉东站两大铁路枢纽。

每天需要测量员检核500组数据

全力确保桥梁施工质量

前川线二期全线“涉铁”施工共4处：余彭塆站至横店站区间有2处上跨铁路转体施工、1处下穿铁路施工以及出入段线有1处上跨铁路转体桥施工，为该线的控制性工程。

在紧邻横店站的一处施工现场——顺着铁架梯爬上高达18米的上跨京广铁路高架转体桥主桥，30多名地铁建设者正在进行钢筋及预应力安装，现场一片火热景象。

武汉地铁前川线二期“涉铁”段桥墩转体梁施工

桥跨结构采用预应力箱梁，它作为桥梁重要的承重构件，是桥梁施工的重要环节。施工方中铁十局地铁前川线项目书记尚柳毅介绍，通过采用最新工艺，桥面T型箱梁内箱模板在桥下提前加工拼装，与现场箱梁钢筋同步进行，在具备条件后，立即进行分块吊装，在箱梁内部组装，至少节约了20天的施工建设周期。

另一处上跨京广上行货运线区段工程施工现场，该区段跨越5股铁路线，现场条件复杂，共采用3个转体梁，转体后实现合龙跨越。“桥梁主跨为156米，是国内市政轨道交通领域跨度最大的转体连续梁桥。” 在施工现场，施工方中铁大桥局测量特级技师李莉也是格外的忙碌。他称，测量就像是工程的“眼睛”，它贯穿施工进场到工程竣工验收全过程。在前川线“涉铁”施工中，为确保工程质量优良和施工的顺利有序进行，测量人员每天要在现场检核定位数据300-500组，确保每个放样定位数据100%无误。

武汉地铁前川线二期上跨京广铁路高架转体桥主桥，建设者正在进行钢筋及预应力安装

武汉地铁股份有限公司业主代表王卫介绍，桥梁跨线施工的重难点之一便是确保既有铁路线运营安全。他称，为确保春运期间现场安全可控，根据武汉铁路局要求，“涉铁”施工将短暂停工。但为确保工期可控，年前还要完成5个转体桥梁1号节段的混凝土浇筑。截至目前，涉铁工程桩基已完成95%，承台已完成90%，墩身已完成85%，并已进入梁部结构施工阶段。

武汉地铁股份公司一级项目经理彭锐介绍，前川线二期工程自横店站至黄陂广场，全长15.11公里，共设4站，其中余彭塆站为预留站。前川线二期建成后将与前川线一期贯通运营，将给前川、横店、盘龙城片区居民的出行带来极大便利，并把前川、盘龙城、东西湖片区连成一个整体，助力武汉北部经济发展。

（图片由通讯员提供）