黔桂铁路作为西部陆海新通道中线主通道，不仅连接着贵州、广西两省区，还是西南地区第一条标准轨距铁路和第一条省际铁路。60多年来，它依然是大西南连接两广及沿海地区的重要通道。

张大海在金城江站巡查。（夏阳春摄）

南宁铁路公安局柳州公安处金城江站派出所成立于1949年，是黔桂铁路中的一个小小站点，金城江站派出所三代铁警经历了河池地区从黔桂铁路从老线到新线的脱胎换骨，从蒸汽、内燃到电力机车的更新换代，以及即将迈入的高铁时代，见证了黔桂两省区铁路60多年的沧桑变化。

张大海在金城江站检查货车封签（孙赟飞摄）

今年72岁的卢远仁是南宁铁路公安局柳州公安处金城江站派出所的一名老民警。二十世纪七、八十年代，他便驻守在这座位于中国西部山区的铁路派出所内，守护黔桂铁路的安全。在卢远仁的家中，他将自己收藏多年的警徽、警服和老照片摆出，如数家珍般向记者介绍背后的每一个故事。

“我从1971年起便开始守护黔桂铁路。二十世纪七、八十年代是铁路货盗现象较多，我们常与这些团伙在锋利的道砟上翻滚打斗，浑身是伤。”卢远仁回忆道，当时黔桂铁路线路弯、坡度大，货车车速相当慢，有些地方车速每小时仅有几公里，铁路货盗案件发生特别多，派出所每天都要派民警抓捕货盗团伙。

卢远任和张大海在老黔桂线回忆当年工作。（夏阳春摄）

“当时金城江段至南丹段都是盘山铁路，内燃机车的行驶速度低至每小时10公里。”卢远仁说，附近村屯的货盗团伙会趁着天黑，飞快地爬上货车车厢，将大米、化肥、冰箱等货物扔下铁轨后，跳车逃跑。

上世纪80年代民警卢远任在小学做铁路安全法治宣传。（资料图片）

“当时，每年铁路盗货案件多达几十起，我们每天都会蹲守抓捕盗货团伙。”卢远仁说，此后，为确保黔桂铁路的货物运输安全，金城江站派出所经常承担民警随车押运任务。

三代铁警在贵南高铁河池站建设工地。（夏阳春摄）

今年57岁的张大海是卢远仁的“徒弟”，1990年从部队退役后，担任金城江站派出所民警。他向记者回忆当年随车押运的经历：“二十世纪九十年代，随车押运的民警需要随身携带干粮，挤在露天的货车厢内一路前行。天热就摘一些树枝遮阳，遇上暴雨也躲不了。”

蒙胧亮（右一）向老民警介绍贵南高铁河池站施工进展情况。（夏阳春摄）

2009年，随着中国经济的快速发展和黔桂铁路的电气化扩能改造完成，沿线民众的法治意识不断增强，铁路货盗案件大大减少。这些改变让当时驻站工作近20年的张大海十分欣喜，“2009年黔桂铁路电气化改造完成后，列车速度越来越快，货物运输效率明显提升，也取消了民警随车押运”。

如今，连接贵州贵阳和广西南宁两地的贵南高铁预计今年底开通，黔桂之间的铁路交通发展迎来质的飞跃，张大海培养的“徒弟”蒙胧亮，已是贵南高铁河池站派出所筹备组的骨干之一。

蒙胧亮在村屯小朋友上铁路安全宣传课。（夏阳春摄）

“我的老家就坐落在黔桂铁路旁，从小奶奶就经常带我到铁路边看火车，这让我对这条铁路和火车充满了好奇。”1995年出生的民警蒙胧亮说。

2015年，蒙胧亮第一次体验到高铁动车组的风驰电掣，这种与电力机车完全不同的感觉，令他十分难忘。当得知家乡也即将开通高铁时，蒙胧亮难掩兴奋。他常和同事走进铁路沿线的村屯、中小学，以播放动漫视频的方式向民众普及高铁安全知识。

“数十年来，黔桂之间铁路交通的巨变也是中国铁路发展的缩影。我会和前辈们一样，坚守在它的身旁。”蒙胧亮说。