广西连贺高速贺江特大桥主墩桩基施工收官

8月7日，广西连贺高速控制性工程——贺江特大桥桩基施工圆满完成，全面进入承台、墩身及上部主体结构施工新阶段。

连贺高速全长49.46公里，起于粤桂省界，终于贺街镇北面头塘附近的连贺高速5标全长15.98公里，向西跨越X728县道，下穿贵广高铁，含两处互通、一座服务区、一座特大桥。其中，贺江特大桥全长1246.4米，分为主桥和引桥2个部分，全桥共计180根桩基，主墩桩基36根，桩基最长57米，全部位于岩溶地区。地质岩溶极其发育，存在多处溶洞及裂隙，桩基施工过程中易漏浆塌孔，协调组织难度大。

自2023年2月桩基进场施工以来，项目部通过改进场地规划、合理配备施工要素、调整先后顺序、研究地质勘察资料、优化施工处理方案等方式，有效攻克桩基施工过程中岩溶发育强烈，地貌斜岩、桩基塌孔、冲击钻机倾覆埋锤等困难，保障桩基成孔质量和进度。

针对岩溶发育等地质特点，项目采用全套管全回转钻进工艺，6天内顺利穿越多个裂隙段及超3米高溶洞区，有效攻克了复杂地质下冲击钻钻进过程中遇溶洞漏浆塌孔的情况，降低了桩基倾覆的安全风险。项目还引入420型旋挖钻工艺，采用下加长钢护筒穿过卵石层和膨润土造浆护壁的方法，既提高了钻进成孔效率，又有效避免了漏浆塌孔的风险。

截至目前，连贺高速5标全线路基填方累计完成27%，挖方累计完成31%，防护工程完成18%。项目将继续加大投入，全力推进贺江特大桥主墩承台、墩柱及挂篮等施工进度，为梁板架设做好准备。

连贺高速公路是贺州市融入国家和自治区发展战略、建设桂东地区综合交通枢纽的需要，建成通车后，对完善区域高速公路网布局，构建出省运输通道具有重要作用。（来源：保利长大工程有限公司）

巫开B2项目青龙咀大桥左幅中跨顺利合龙

巫开B2项目青龙咀大桥左幅中跨顺利合龙，标志着巫云开高速实现全线首座大跨径刚构桥全桥合龙。

青龙咀大桥位于重庆市云阳县，为双向分离式桥梁，其中左幅全长1008米，右幅全长888米，主桥跨径为（80+150+80）米，墩身最大高度为119米。

项目建成后，将串起红池坝、雪宝山、汉丰湖、龙缸、大宁古城、张飞庙等，助推沿线旅游资源开发。极大改善沿线乡镇300多万人的交通出行条件，对加快万开云板块同城化、推动万达开川渝统筹发展示范区建设和渝东北三峡库区城镇群发展具有重要意义。（来源：中交第二公路工程局有限公司）

益常高速扩容工程沅水特大桥最后一个0号块完成浇筑

8月8日，益常高速扩容工程沅水特大桥最后一个0号块顺利完成浇筑，这标志着沅水特大桥主墩全面进入挂篮悬臂施工阶段。

沅水特大桥主跨240米，8号、9号主墩左右幅共有4个0号块。0号块是沅水特大桥悬浇箱梁与墩身的连接点，是大跨径悬浇梁的基础节，是承上启下的关键点。因受力集中，结构非常复杂，预应力管道、预埋件纵横交错，0号块的浇筑是桥梁施工中质量安全控制重点、难点工序。项目管理团队对超前策划的施工方案反复研究讨论，多次进行了优化。针对施工环节重点、难点问题，项目部多次组织施工人员进行技术交底培训，让他们将钢筋绑扎、预应力管道布设、模板安装、混凝土浇筑等各环节的技术规程操作细节熟记于心。浇筑过程中，项目部组织了强有力的技术、管理、设备、物资保障；管理人员、监理人员全程监督，确保浇筑过程中安全质量有序可控。

此次0号块完成浇筑后，沅水特大桥主墩全面进入挂篮悬臂施工阶段，为益常高速扩容工程如期建成通车奠定了基础。（来源：云南网）

G228丹东至东兴广西滨海公路大风江大桥左幅顺利贯通

8月8日，大风江大桥引桥左幅T梁全部架设完成，至此，大桥左幅顺利贯通，为项目冲刺年底通车目标奠定坚实基础。

大风江大桥桥梁总长1386米，主桥长490米，引桥长896米，为（4×40+5×40米）先简支后连续预应力混凝土T梁+（5×40+4×40+4×40米）先简支后连续预应力混凝土T梁，共有308片T梁。

截至目前，大风江大桥全桥桩基、承台、盖梁、预制梁板及主通航孔桥悬浇节段已全部完成；预制梁架设已完成245片，占比79.55%；收费站综合楼主体结构已完成，内部装修基本完成，收费站绿化已完成。接下来，大风江大桥项目将积极推行精细化管理、标准化施工，持续推进路面施工作业和机电交安工程建设，在保证安全质量的前提下冲刺年底建成通车。

大风江大桥是《国家公路网规划（2013-2030年）》G228丹东至东兴广西滨海公路主线的重要组成部分，是广西滨海公路的两大“卡点”工程之一，是北钦防一体化的重大基础设施支撑项目。项目建成后将大大缩减钦州与北海的时空距离，对促进北部湾经济区的发展、进一步加快西部陆海新通道建设具有积极意义。（来源：央视新闻）

亚运重点保障工程——杭州天目山路隧道开通试运行

8月8日下午，杭州天目山路隧道正式开通试运行。至此，贯穿杭城东西的钱塘快速路重要一段——环城北路-天目山路（中河立交-古翠路）提升改造工程全线贯通。

环城北路-天目山路（中河立交-古翠路）提升改造工程西起古翠路，东至中河立交，路线总长5.59公里，建设形式为城市地下快速路结合地面主干路，其中地下快速路采用双向4车道规模，设计速度为每小时80公里，全线设置2处匝道。

该工程属于钱塘快速路中的一段，是杭州“四纵五横”快速路网的收官之作，也是杭州亚运会的重要交通保障工程。整个钱塘快速路建成后，将与市区南北向快速通道形成互联互通的交通骨架，对完善城市路网规划，提升交通服务水平，推进国际化大都市建设都具有重要意义。

项目承接以来，充分利用其在城市隧道设计和研究方面的经验，克服了大盾构近距离下穿地铁2号线和10号线、明挖隧道近距离上跨地铁1号线和3号线、中河立交改造、特长隧道通风排烟与消防等难点，精心设计、大胆创新，保质保量完成设计任务，为项目有序施工提供了有力的技术支持。（来源：浙江数智交院科技股份有限公司）

成渝中线高铁千秋堰双线特大桥首墩浇筑完成

8月6日，随着最后一方混凝土入模，标志着成渝中线高铁站千秋堰双线特大桥首墩浇筑完成，项目建设取得突破性进展。

成渝中线高铁千秋堰双线特大桥位于重庆市璧山区境内，全长1320米，其中大桥26号墩高58米，为全线最高墩。此次浇筑的首墩为大桥20号墩，墩高19.5米，设计方量355.6立方米，分3次浇筑成型。

为确保大桥建设按节点顺利推进，参建单位克服防洪主汛期对场地和混凝土运输的影响，组织技术人员对大桥墩身定位、钢模板安装、混凝土质量等进行全程盯控，有效确保首座墩身成功浇筑。

据了解，成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，设计时速350公里。成渝中线高铁起于重庆北站，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区、四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站。（来源：华西都市报）