1月10日起铁路部门启用一季度列车运行图，青岛至郑州东最快约4小时，青岛至西安北最快约6小时

日均200余对旅客列车进出青岛

1月10日零时起，铁路部门启用一季度列车运行图，进一步优化客货列车开行方案。此次调图后，青岛站辖内（含青岛站、青岛北站、红岛站、青岛机场站等）增开旅客列车12对，变更运行区段12对。随着新的列车运行图实施，青岛站辖内开行旅客列车201对，其中，动车组列车184对，普速列车17对，运输能力进一步提升。

新列车运行图都有哪些调整和亮点？将给青岛铁路出行带来哪些影响？

青岛与沿黄城市往来更畅达

全力打造沿黄开放门户、做强黄河流域“经济出海口”，是作为山东半岛城市群龙头城市的青岛，在服务黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略中的使命担当。2023年12月8日，济郑高铁全线贯通，山东半岛城市群与中原城市群及沿黄省份往来更加畅达、联系更加紧密。

此次调图，铁路部门充分运用新线运能，提升济郑高铁开行密度并扩大覆盖范围，济郑高铁运行动车组列车增加至31对，其中，跨省方向列车23对，省内方向列车8对。

对青岛而言，调图后扩充了河南、陕西等方向运能，极大丰富了旅客出行选择。新列车运行图增开青岛～西安北G2054/1 G2052/3次、西安北～青岛G2064/1 G2062/3次、青岛北～广州南G2080/77 G2078/9次、郑州东～青岛北G2016/7 G2018/5次高速动车组列车，进一步增加青岛至郑州、西安方向高速动车组运力，扩大列车开行时间范围，缩短列车运行时间，旅客出行更加便利。青岛至郑州东间最快4小时1分可达，青岛至西安北间最快6小时4分可达。

青岛与烟台、威海、聊城间运力加密

2023年12月8日，《青岛都市圈发展规划》中的重点铁路莱西至荣成高速铁路开通运营。莱荣高铁位于胶东半岛东南部沿海地区，线路西起青岛市莱西市莱西站，向东经烟台莱阳市、海阳市，威海乳山市、文登区，终至威海市荣成市荣成站，线路全长193公里，设计时速350公里。莱荣高铁青岛段全长7.1公里。

新列车运行图进一步优化了省内旅客列车产品。莱荣高铁安排开行旅客列车7对，其中跨省列车1对、省内列车6对，胶东半岛东南部地区旅客去往济南、青岛、菏泽方向更加便捷。新增青岛北（青岛）～荣成G6949 G6914/5次、青岛北～烟台C6451/C6452次列车，优化调整青岛~济南西等列车的运行区段，实现了青岛与烟台、威海、聊城间运力加密，更加方便省内旅客出行。

青岛铁路枢纽加速向“中枢”转变

近年来，青岛充分发挥铁路在综合交通运输中的骨干作用，推动青荣城际、济青高铁、潍莱高铁等多条铁路干线相继建成通车，基本形成北上京津冀、南下长三角、东接烟台威海的放射型路网格局，逐步成为华东地区重要的沿海铁路枢纽。

2023年7月1日，济青高铁红岛站开通运营，青岛形成由青岛站、青岛北站、红岛站、青岛西站组成的“三主一辅”铁路客运枢纽格局。截至2023年年底，青岛境内有铁路13条、运营里程673公里，其中高铁235公里，形成“一弧六射”高快速铁路网。

山东省青岛市交通运输局铁路机场处处长王超介绍，目前，青岛境内在建线路有潍宿高铁及青岛连接线和潍坊—烟台高铁两条。其中，潍宿高铁及青岛连接线项目于2023年12月30日开工，青岛连接线项目全长108.8公里。通过这条百余公里的连接线，青岛将接入京沪高铁二线这条“大动脉”，突破南下通道瓶颈，实现国家铁路“八纵八横”沿海通道与京沪辅助通道的横向连接，将形成青岛乃至胶东半岛南下快速连接长三角地区的新路径。届时，南下长三角，青岛有了速度更快的高铁路线；北上京津冀，也不必再绕行济南，可经潍坊、天津直达北京，里程大大缩短。潍坊—烟台高铁计划于2024年建成通车，这条高铁经潍坊、青岛至烟台，对补齐胶东半岛铁路短板、优化青岛北部交通格局意义重大。

据悉，青岛还正在加快董家口至瓦日（兖石）铁路联络线前期工作，力争2024年年底前开工建设，通车后将打通青岛面向沿黄流域的铁路货运通道，更好服务国家战略。

随着这些项目落地，青岛铁路枢纽将加速由“末端”向“中枢”转变，不断提升城市能级和对外辐射力，更好支撑交通强国山东示范区青岛先行区建设。