皖中评特约评论员 胡旭（高级编辑，安徽省特支计划人才）

最近一段时间，安徽的新能源汽车成了人们关注的焦点。先有高规格的国际新能源汽车展，后有合肥迎来的贵客——大众汽车集团高层一行不远万里来到合肥，并在合肥召开工作会议及巡访。

汽车产业被确定为安徽省首位产业，各级党委政府对新能源汽车产业支持力度越来越大，全社会的关注度越来越高。与此同时，这个产业面临的成长压力也与日俱境，其发展后劲也日益引发更多的思考。

不仅是安徽，新能源汽车现在也是全球产业焦点，几乎每一天都会有新的动向引人关注。

大众安徽模块化电驱动平台工厂车身车间一角。新华社记者杜潇逸 摄

最近几天不应被忽视的动态至少有这么几条：

整车方面，广汽集团的一位高层领导在某个大型论坛上说，新能源汽车的出口大趋势就是在出口市场本地化生产，该集团已经正进行相应调整，力争迅速提高出口比重。关键零部件领域，丰田与日本一家研究所签订合作协议，力争在2027年投产全固态锂电池，也就是不会起火的锂电池。

国外市场方面，国内一直关注的欧盟对中国新能源汽车的调查又有新说法，德国产业界认为此举“弊大于利”，这倒是个好消息。国内市场方面，商务部等九部委专门出台推动汽车后市场高质量发展的指导意见，明确提出加快新能源汽车的维修技术标准体系建设，优化消费金融服务等。

透过这几则动态，至少能感受到这个产业虽然被C位光环笼罩，但确有“卷上天”之势，国际市场日趋复杂、国内市场竞争激烈，不管是老牌厂商还是后起新锐，每天都在反思自己的短板不足并枕戈待旦地奋起直追。同时，作为新兴产业，还有很多新的消费场景可以开拓，很大市场空间可以拓展，更多新技术会催生出新的成长机会。

比亚迪合肥基地生产线。全媒体记者 张大岗 摄

从这个角度来看，安徽把这个产业作为首位产业，还是值得的。今年以来的成长表现也确实不负众望，产销量已经占到全国近10%的比重，全国每出口4台中就有1台是安徽制造的，全省每卖出10辆车，就有4辆是新能源汽车。

数字也可能会波动，但安徽新能源汽车产业从整车到关键零部件再到汽车后市场服务的体系性竞争优势正在构建，从高端到中低端的品牌体系、从电动轿车到新能源商用车的产品谱系也都在不断健全，这使得未来的稳健增长还是可以期待的。

不过，必须看到，产业最稳定的“锚”不在供给端，而在需求端。所以，安徽新能源汽车要想做得足够大、足够强，必须要以更多安徽人愿意买、能够买新能源汽车为底座。

这么说，绝非是过时的地方保护主义，因为安徽人可以买全世界任何品牌，但只要安徽的新能源汽车消费市场足够大，即便不买安徽产的车，安徽的新能源汽车发展也会更稳健。

在合肥经济技术开发区的一家新能源汽车生产企业，工人在整车生产线上作业。新华社发（解琛摄）

安徽是常住人口6000多万的大省，而且人均GDP刚过1万美元，正处在汽车加速普及、汽车消费加快升级阶段，完全可以成长为一个数百万级汽车保量的大型汽车消费市场。市场大了，就会有足够的规模效应来拉动产业端持续升级，创造更多消费新场景，比如九部委文件中提及的新能源汽车赛事之类，而国庆黄金周期间的合肥新能源汽车展也对促进销售、拉动产业发展发挥了积极效应。汽车产业是一个大生态，成熟的消费环境是这个产业生态体系中最为关键的部分，其对产业供给端发挥的溢出效应、牵引效应往往会超乎预期，这也是欧美汽车产业的发展规律。

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应当说，目前的新能源汽车消费渗透率已经到了一个相对稳定的平台期，如何让更多人愿买新能源车，还需要一些突破性、攻坚性的招数。就拿老生常谈的充电焦虑来说，目前解决得并不理想，很多时候停车位都很紧张，能充电的车位自然就更稀缺。即便很多有车位的人要买新能源车，能不能顺利装上充电桩，也还是要看小区的配套甚至是物业公司的“脸色”。还有，安徽这么多城市，有新能源汽车制造企业布局的城市，往往才更有动力推动充电设施建设，所以全省车桩比仍然较高，充电设施分布不均衡，总体还是供不应求。

有句话讲得好，做产业的命运，就是永无止境的创新。何况又是首位产业，从来没有什么一劳永逸的招数。只要认识到让更多老百姓愿买、愿用新能源汽车的重要性，持续行动起来，相信安徽一定会早日成为大型新能源汽车消费市场，既支撑产业发展，更让老百姓在绿色出行上享受更多实惠便利。

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