9月28日上午，国内首台超大直径TBM/泥水双模式隧道掘进机“华隧奋进号”在江门顺利始发，标志着珠肇高铁项目建设迈入新阶段。

江门日报讯 （文/图 记者/张茂盛 通讯员/叶杨 郑爱军） 由广东铁投集团所属珠肇铁路公司投资建设、广东华隧建设集团承建的珠肇高铁全线控制性工程——圭峰山隧道建设迎来新进展。9月28日上午，国内首台超大直径TBM/泥水双模式隧道掘进机“华隧奋进号”在江门顺利始发，标志着珠肇高铁项目建设迈入新阶段。

据了解，珠肇高铁3标工程主体为圭峰山隧道，其长度4.78千米，最大水头约75.67米，是珠肇高铁全线重难点工程及控制性工程。隧道洞身地层以弱风化泥质粉砂岩、砂砾岩、砂岩和花岗岩为主，有构造断裂带、节理密集带等不良地质，隧道掘进机还需下穿广珠铁路江门隧道等重要建构筑物，施工条件非常苛刻。

据广东华隧建设集团股份有限公司珠肇高铁项目负责人李飞介绍，为安全高效攻克珠肇3标的施工难题，该集团为该项目“量身研制”了国内首台超大直径TBM/泥水双模式隧道掘进机“华隧奋进号”，并于2023年3月在中铁华隧重装基地整装下线，整机总长约145米，总重约4250吨，设备开挖直径达14.29米。

李飞表示，该设备融合创新了4大核心技术应用，一是融合单护盾TBM+泥水平衡两种模式，保障项目施工安全、质量和进度目标；二是应用TBM/泥水平衡模式快速切换工法，灵活应对地下水位高、存在泥质粉砂岩、构造破碎带和节理密集带等不良地质条件施工；三是采用冷冻切口环辅助开仓设计，确保超大断面掌子面稳定性，提高开仓安全系数；四是搭载四项针对性系统，为大坡度、长距离、连续下坡施工保驾护航。整机综合技术的应用推动工程提质增效，为项目科学领航。

据悉，“华隧奋进号”隧道掘进机从圭峰山隧道1号盾构始发井出发后，由南向北掘进，将穿越广珠铁路江门隧道明挖段等建构筑物，至圭峰山1号盾构拆解洞后，进行洞内拆解再回运至圭峰山隧道1号盾构始发井吊出。

珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，其中江门至珠三角枢纽机场段线路全长98.569千米，高明至肇庆东段线路全长41.569千米，珠海至江门段线路全长44.352千米。珠肇高铁建成通车后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，进一步提升江门珠西综合交通枢纽地位，对珠三角地区的城市发展发挥交通枢纽作用，项目沿线珠三角主要城市均将实现1小时通达，对落实广东省交通强省建设总要求，加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。