“这是今天列车运行、到发计划、到发线占用及防溜情况，这是调度命令、行车凭证、信号旗、对讲机，GSM-R手机使用状况良好，室内外卫生整洁。”

1月15日9时，在拉萨站行车室内，结束了一天一夜的工作后，车站助理值班员洛松向巴将全部设备、备品、作业情况向接班职工全海文进行对号交接，这意味着全海文即将开启一天新的工作。

全海文告诉记者，他在行车岗位已经工作了16个年头，无论是之前的联结员，还是现在的外勤助理值班员岗位，他每天的工作都始于早晨严谨的交接班。“在交接簿上签一次自己的名字，就是一次对安全的承诺，行车工作的一个手势、一句联控用语、一次签名，都有着严格的规定，不要小看一张纸、一面旗，这是我们工作的指令。”

短暂的交接班结束后，全海文立刻投入到紧张的工作中。作为助理值班员，每趟列车到站前，他都要仔细确认接车股道空闲、复诵接车预告、接收接车通知、核对信号状态。同时，他还兼职车号员、防溜员的职责，列车到达、始发都要逐一核对车号。从车尾到车头，一趟列车的到发，仅核对车号便要在站内往返行走近1公里，一天下来，他至少要核对300余辆客车车号，徒步近10公里。

春运期间，拉萨站加开多趟旅客列车，全海文他们的工作量也随之增多。他说：“拉萨站共有8股道，最多的时候日均到发11对列车，列车集中的时候，要从站台东西两头来回小跑，吃饭也只能是抽空，一天下来，腿脚都是酸的，我们的工作看似简单，但需要极大的责任心和耐心。”

18时30分，全海文准备发送当日的最后一趟列车。他俯下身，撤除钢轨上的列车防溜智能铁鞋。他告诉记者，这几年，铁路工作越来越智能化，拉萨站也投入了智能铁鞋，车站值班员可以从电脑里直接监控现场防溜情况。“我们和司机的纸质交接，去年也改成了电子化，安全防护和工作效率都大幅提升。”

19时整，全海文摇动手中绿色的信号旗，以标准的手势，向司机发出发车信号。白天，他们使用的是手信号旗，夜间则改用手信号灯，无论白天、黑夜，他们都严格按照“灯正圈圆”的要求，一次次在站台“画圈”，一次次向司机发出行车指示和命令。

伴随着一圈一圈挥动的信号旗，列车缓缓驶出拉萨站，全海文收拢起信号旗，快步走向站台的另一端。

来源：西藏日报