12月12日，经过2年8个月的紧张施工建设，中江高速公路改扩建项目西江特大桥主桥顺利合龙，标志着项目施工全线贯通，为全线实现通车目标奠定了坚实基础。

中江高速公路改扩建项目全线总长40.05公里，采用双向八车道高速公路标准改扩建，设计速度每小时120公里，是交通强国试点项目和广东省重点工程建设项目。目前，该项目进展顺利，沥青路面摊铺施工正有序进行，沥青面层已累计完成70%，计划在2024年与深中通道同步建成通车。

作为中江高速公路改扩建项目的重点控制性工程，西江特大桥采用单侧分离式扩建，新建西江特大桥全长2740米，主桥为三塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，采用中塔固结、边塔半漂浮的结构体系，主梁共有93个节段，每个标准节段长8米，采用带翼缘板的双主肋断面，犹如一个巨型的“哑铃”。

自2021年3月首根主墩桩基开钻以来，项目建设受到疫情防控、台风、汛期等不可抗力因素影响。为了确保建设进度，项目施工方迅速成立工作专班，倒排工期，精心策划，大力开展劳动竞赛，建立带班及夜间巡查制度，统筹协调推进工程进度，最终实现主桥合龙目标。

另一方面，西江特大桥施工横跨西江一级航道，通航船舶密集，通航3000吨级海轮，日通行船舶近500航次。面对复杂的施工环境和巨大的通航压力，项目施工方积极与海事、航道等相关部门沟通协调，成立中江高速西江特大桥监控值班室，安排专人24小时实时监控，应用信息化、智能化监控设备及信息反应机制，根据实际情况实施航道管制，安全保障主桥工程建设。

值得一提的是，西江特大桥主梁施工梁段结构复杂，普通钢筋和预应力管道密集，对混凝土的浇筑振捣和外观质量控制都提出了较高要求。为此，项目技术团队勇于创新，首次在主梁施工中采用主梁钢筋胎架施工工艺，通过卡槽定位，切实提高钢筋、预应力的安装精度，悬浇梁段每节的施工周期由15天缩短至12天。

（通讯员/曾繁斌 王世卓）