作为亚欧大陆桥重要通道的额哈铁路位于巴丹吉林沙漠边缘，这里全年5级以上大风天气达到260天以上，线路有120多公里属于沙害严重地段。2019年以来，中国中铁电气化局运管公司呼和浩特公司额济纳运营维管段相继应用工程治沙、生物治沙等手段建起风沙防护工程。

治沙并非一蹴而就。受大风和鼠害等影响，部分治沙设施出现损坏或老化现象，工作人员不仅要给防沙设备“缝缝补补”，还要给固沙植物“喂水”。

与沙搏斗是一种磨砺

2015年，中国中铁电气化局运管公司呼和浩特公司额济纳运营维管段以全专业形式进驻额哈铁路，额哈铁路位于巴丹吉林沙漠边缘，其中98%位于荒漠戈壁“无人区”，200多公里属于沙害严重地段，当时，经常出现风沙埋道的现象，在2015年至2018年底对于沙害治理，一直采用最原始的办法——人工清理积沙。

以30人为编制的小组对沿线受灾路段进行清理，团队设计研发了分段式防治技术，解决了这一难题，但是，治沙不可能是一劳永逸的，如何提升了监测效率，保障行车安全，又是另一座要翻越的技术难关。治沙工程管理小组临危受命带领100多名干部员工开始了历时4年的沙害治理工程。几名技术人员至今记得那时的清沙难度，有时候前脚刚清完沙，后脚线路又被沙子掩埋，沙子随风而动，沉积在轨道内，严重影响列车安全运行。

8年来，中铁电化运管人把握战略定位，坚持与沙害斗争，绿色一步步、一寸寸沿着铁路向前延伸，铺展的是绿色，收获的是希望！

在额哈铁路两侧，连绵起伏的防沙网格随风摆动，为实现治沙工程施工工期，保证提前完成施工的目标，防治小组许多人每天坚守在施工现场第一线。

绿色沿着钢轨一寸寸向前延伸。“刚开始坐火车来的时候，铁路两边都光秃秃的，现在我们建的治沙工程像两条绿色的哈达，守护着这条铁路。”说这话时，工作人员刘志磊特别柔情。

当绿色在戈壁扎根，治沙人也从中看到了希望。

2015年刚来的时候，刘志磊就想走，但干着干着，那个念头消失了。“大城市的喧嚣，吵闹，车水马龙，有点不适应了。”他说，“每次休假回来，从火车上远远看这里就像一片绿洲，挺有成就感的。”

真抓实干，成效显著

额哈线风沙防护工程历时3年，100余名治沙人在额哈铁路两侧建起了263万平方米的防沙网格和357公里高立式沙障，有效拦截铁路沿线风沙流沙，减少和降低了风沙对铁路的侵害。比起安装网格、沙帐等物理设施，生物固沙法更具可持续性。额哈铁路风沙防护工程便是生物固沙的典范。

每年春季是种植梭梭树的黄金季节，有效时间不足两个月，治沙人必须紧紧抓住这宝贵的时间，起早贪黑便成了他们的“家常便饭”。截至目前，共计在线路两旁种植梭梭树89.4万株，为了缓解干旱问题，保证树苗的成活率，治沙人员铺设了105.18公里管道、180.6万米滴灌管，并采取24小时分时、分区浇灌的方式，确保滴灌系统正常运行，有效保证了梭梭树的成活。在所有治沙人的共同努力下，数十万株梭梭树茁壮成长，一片片的高立式沙障和PE网格在他们的维护下抵挡着沙尘暴一波又一波的“攻击”，保障着铁路的正常安全运行。

大自然是人类赖以生存发展的基本条件，良好的生态环境是铁路安全运行的保障，这是额哈铁路上千名员工共同的感受，勇担使命，不畏艰辛，久久为功，不断提升额哈线防沙治沙稳定性与持续性，为额哈铁路安全畅通提供有力保障。

【供稿单位】中国中铁电气化局运管公司

【通讯员】高帅、刘铁雕