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常泰长江大桥主航道桥首个大节段钢桁梁顺利吊装
2月1日，随着一艘2500吨浮吊船的4个主钩缓缓升起，一节1280吨的钢桁梁被稳稳地安放于滑移支架上，常泰长江大桥主航道桥首个大节段钢桁梁顺利吊装完成。至此，大桥主航道桥钢桁梁架设全面展开，实现工程建设兔年“开门红”。
常泰长江大桥是在建最大跨径公铁两用斜拉桥，集三种过江方式于一体，上层为六车道高速公路，下层分别设置为双向城际铁路和四车道普通公路。大桥主航道桥采用双主桁“N”形钢桁梁，桁高15.5米，桁中心间距35米。全桥共有91个大节段，每个节段长14—28米，重约900—1856吨。整节段钢桁梁在工厂制造完成后通过水路运至桥位处整体吊装架设。
首次吊装的大节段钢桁梁位于常州侧边跨。1月30日，这节钢桁梁从南通如皋加工厂滚装上船，浮运80公里至常州侧桥位处。为确保吊装顺利完成，针对施工中高耸支架体系安装、超高空吊装、长距离同步拖拉滑移等施工技术难题，参建各方超前筹划，开展专项施工方案比选论证，组织多轮现场船舶走位和全流程推演，对可能出现的问题，制定了详细的应对措施，确保吊装作业万无一失，精准到达预定位置。(来源：江苏省交通建设工程局)
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浙江宁象线铁路开始海上施工
1月29日，浙江省宁波至象山市域（郊）铁路（简称“宁象线”）6标段开始主栈桥钢管桩施工，成为全线首个开始海上施工的标段。
宁象线铁路是宁波市域（郊）铁路网中的南翼骨架线，为设计时速160公里的双线铁路，北起于鄞州区小洋江站，南止于象山县大目湾站，线路全长约61.7公里。其中，全线关键控制性工程象山港跨海大桥全长约8.3公里，跨海段长约7.6公里，由主通航孔桥、海中引桥和陆域桥梁组成，主通航孔桥长1.4公里，为主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥。
此次施工的钢管桩为大桥首个海上开工点，位于南岸主栈桥的第一联。该栈桥长1.2公里，共11联。春节期间，项目部共34人坚守岗位，做好首桩施工准备工作，保障物资设备供应，完善内业资料整理，为“开年第一步”打好基础。（来源：中交第二航务工程局有限公司）
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洪奇门特大桥钢箱梁大节段成功发运
1月31日,长4.6米，宽36.5米，高3.5米，重量为103.7吨的钢箱梁大节段顺利装船发运,标志着洪奇门特大桥建设进入新阶段。
洪奇门特大桥主桥采用双塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥，主梁为扁平流线型整幅式钢箱梁，该桥造型设计辨识度高、极具岭南人文景观特色的元素，主塔形如木棉花开，线形优美、寓意美好。大桥制造对智能防腐涂装提出高标准的要求，施工企业创新引进智能涂装设备，选用先进的机器人、自动化装备及协同控制集成系统，实现桥梁钢箱梁外表面的喷砂除锈及喷漆作业二道工序的智能涂装，有效提高涂装效率及涂装漆膜质量，获得总包及业主的一致好评。
秉承“创新驱动发展，匠心铸就精品；智慧成就梦想，绿色桥见未来”的制造理念，施工企业整合项目优质资源，合理倒排施工计划，千方百计解决施工难题，全力以赴推进工程进度，对每道工序、每个环节都层层把关，确保产品质量稳定和安全施工。
大桥建成后，将成为粤港澳大湾区的地标建筑，与南中高速公路无缝对接，是粤港澳大湾区核心区域互联互通的特大型桥梁工程和跨珠江通道体系的重要组成部分。(来源：中铁山桥集团有限公司)
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津潍高铁东营黄河桥完成首根试桩混凝土灌注
1月28日，新建天津至潍坊高速铁路先开段站前工程JWHH标首根试桩SZ1顺利灌注完成，拉开了津潍高铁东营黄河公铁大桥主体结构施工序幕，标志着全线施工驶入快车道。
本次试桩与主塔桩基结构相同，桩长115m，钻孔深度127m,采用后压浆施工工艺。超长变径桩基施工对成孔设备要求高，质量控制难度大。项目部员工坚守一线，通力协作，冒着零下10℃的严寒，历经12小时的昼夜奋战，于1月28日6时34分顺利完成441m3混凝土灌注工作，为后续主塔桩基施工积累了宝贵经验。
东营黄河公铁大桥全长2230.4m，梁型新颖，结构复杂，是全线的重难点工程，也是控制工期工程。大桥采用（90+210+600+255+105）m 公铁两用斜拉桥公铁两用简支钢桁梁形式跨越黄河，其600m主跨目前为黄河第一跨度，主塔墩采用132根2.0-2.3米变径摩擦型钻孔桩基础，是目前公铁合建桥梁最大规模群桩基础。
津潍高铁是京沪高铁二线的北段，是全国“八纵八横”、山东省“四横六纵”铁路网的重要一纵，也是全国沿海高铁和环渤海高铁的重要节段，项目北起天津滨海站，南至济青高铁潍坊北站，全长348.3公里，设计速度350公里/小时。其建设是支撑引领国家发展战略的需要，能够优化升级京沪以东地区综合交通运输走廊，完善综合交通运输体系，在推进区域资源共享、实现区域协调发展、优化京沪铁路通道布局等方面发挥着重大作用。（来源： 中工网）
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国内最大直径单管双层盾构隧道在武汉贯通
随着“和平号”盾构机的顺利接收，目前国内最大直径单管双层盾构隧道——武汉和平大道南延工程隧道2月1日上午9时许贯通。
和平大道南延工程位于武汉市武昌区，全长3042米，规划为城市主干路，北接和平大道、南连武金堤路，是武昌顺江方向的骨干通道。据介绍，工程计划2023年底建成通车，将有效改善武昌古城交通出行条件、缓解中山路—白沙洲大道交通压力。
此次贯通的隧道，为单管双层双向六车道，设计速度为每小时50公里。2021年8月29日，一台开挖直径达16.03米的盾构机，由中山路“武胜门”遗址区域始发掘进，至黄鹤楼南路接收，隧道下穿武昌古城、蛇山，地质条件复杂，距运营地铁5号线隧道水平距离仅有10米，是国内施工技术含量和难度较高的隧道之一。
据介绍，为确保盾构机顺利完成掘进，项目不仅成立盾构技术专家组，对盾构机选型设计及施工难题进行指导把关，还在掘进过程中，应用自动化监测施工技术，对沿线敏感建构筑物布设观测点，实时监测沉降数据，同步调整掘进参数，实现了安全平稳穿越。
据了解，该隧道的贯通为打通城市断头路，保护古城遗迹和风景名胜、开发利用地下空间提供了成功案例。(来源：中新网)
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成渝中线高铁井口嘉陵江特大桥首桩顺利开钻
2月2日，成渝中线重庆枢纽施工1标井口嘉陵江特大桥首桩顺利开钻，标志着项目建设进入实质性施工阶段。
井口嘉陵江特大桥是成渝中线关键控制性及重难点工程，大桥横跨嘉陵江，主跨325米，是成渝中线全线跨度最大的双塔斜拉桥。据介绍，为避开汛期，项目部快速推进前期工作，精心编制专项施工方案，对施工人员进行了详细的安全技术培训交底，明确了质量、安全控制要点。经过充分准备，2月2日，井口嘉陵江特大桥17号、18号主墩桩基顺利开钻，为确保今年汛期前完成井口嘉陵江特大桥主墩出水关键控制目标打下坚实基础。
据悉，接下来，全体建设者们将按照项目开工标准化要求，扎实做好现场安全文明施工，全面加强施工全过程质量管理、环保监控、安全防护等工作，全力完成既定任务目标，全力打造我国西南山区高铁的绿色工程、创新工程、标杆工程。
成渝中线高铁是沪渝蓉高速铁路的重要组成部分，是支持长江经济带高质量发展和成渝地区双城经济圈建设的重要基础设施，是一条承担区际长途客流和成渝直达城际客流的高速铁路。建成后，成渝时空距离将进一步压缩，极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。（来源：新华社）