近日，山东发布《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》提出，适时启动济南、青岛第二机场前期研究。

　　根据2022年全国民用运输机场生产统计公报，2022年青岛胶东机场旅客吞吐量972万人次，排名全国第20位，济南遥墙机场旅客吞吐量824万人次，排名全国第25位。

　　从客运负荷角度来看，还远远未到饱和，但规划更多是提前为未来做准备。

　　青岛胶东国际机场俯瞰图。图片来源：中国新闻网 中建二局供图

　　“城市的能级到一定程度后，是有必要开辟第二机场的。”西南大学教授宗会明此前接受媒体采访时表示，双机场模式是国际化和区域性中心城市必备的一个发展模式。全球最顶尖的城市大多是双机场甚至多机场，比如伦敦、东京，这是满足当前城市发展能级必须的配备。

　　“一市两场”，指同时运营两座大型4E级以上民用机场，对于提升和巩固航空枢纽地位作用明显。

　　目前，国内越来越多的城市正在谋划建设“第二机场”。

　　除此次山东提到“适时启动济南、青岛第二机场前期研究”外，郑州、西安、杭州等也都提出谋划第二机场。根据国家“十四五”民用航空发展规划，到2025年，全国民用运输机场数量将达到270个以上。

　　值得注意的是，眼下，济南国际机场二期改扩建工程正在进行中。在《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》发布同日，山东全省重点交通基础设施建设推进会在济南机场召开。在建设推进会前，山东省主要领导专门到济南机场二期改扩建工程航站区施工现场调研。

　　作为山东重大标志性工程，济南机场二期改扩建工程总投资近700亿元，其中机场工程439亿元，是山东民航史上规模和投入最大的机场建设项目。

　　济南机场二期改扩建工程现场。

　　建成后济南机场将集成空港、高铁、轨道交通、高速公路、城市快速路等多种交通方式于一体，实现零距离换乘、无缝化衔接，成为“国内领先、国际一流”的大型区域航空枢纽。

　　而济南、青岛第二机场选址何处，也成为民众关注的焦点。

　　在青岛，目前呼声最高的是希望能够重新启用流亭机场。其所在的流亭片区位于胶州湾底，自然空间基础条件较好，最重要的是对于东岸主城区出行的人来说，到胶东国际机场的距离相较于流亭机场在时间和距离上均多出了一倍。

　　图片来源：凤凰网青岛

　　但由于机场刚从北岸的流亭搬出，其“回来”的可能性微乎其微。

　　从发展潜力和建设用地指标等各方面有潜在优势的西海岸新区，获将成为青岛第二机场选址的重要“选手”。

　　对于机场建设的审批，中国民航高质量发展研究中心副主任李艳伟曾表示，机场的建设有非常严格的程序，前期需要进行一系列的论证，论证的周期也比较长，比其他交通运输方式更为慎重。

　　据《山东省民用机场布局规划（2017-2035年）》，到2035年山东将拥有民用运输机场16个，实现市市通机场。

　　（来源：山东头条news）