要让从大樟溪莒口库区出发的原水，顺利跨越山海来到平潭，每一个环节都十分关键，施工难度更是不言而喻。近日，记者采访了“一闸三线”工程平潭段建设者，听他们讲述背后的故事。

海底铺设“蛟龙”跨越海峡天堑

福清小山东入海点是“一闸三线”工程福州段与平潭段的交界处，也是海坛海峡跨海管道项目的起点。2020年5月11日，海坛海峡跨海管道项目在福清东瀚侧开始施工，到2023年4月11日与第五标段东瀚隧洞合龙，历时1066天。

如今，再回到当初的开工地点，曾经热火朝天的施工场景随着潜入海中的管道而回归平静。“终于要通水了，我们打心底里感到高兴。”中国石油集团海洋工程有限公司项目经理孙成赞感慨道。

毕业于浙江大学工程力学专业的孙成赞，在这个行业已经耕耘了19年。2019年9月，因为海坛海峡跨海管道项目建设来到平潭。在施工的日子里，他几乎每天都驻扎在项目部。

工人调试设备。（资料图）

海坛海峡具有浪涌强、重度盐雾腐蚀环境、地质复杂、海床岩面倾斜起伏大等特点，施工环境恶劣。对施工团队来说，最大的挑战就是如何将4根钢管下沉，并在海底铺平，再与岸上的隧洞口对接。

“我们做了大量的建模计算与现场勘测工作，通过优化管线材料、改进施工工艺、设备适应性改造等方式保证管线铺设的安全。”孙成赞介绍，施工选择3000吨级别的铺管船，灵活方便，最大程度降低作业对航道的影响；在材料的运用上，则采用了新型钢材，屈服强度为457兆帕，以保证管线安全。

跨海管道由4根单管直径1.2米的钢管并排而成，全长超过16公里。而每节钢管仅12米长，把它们连接起来，前后累计需要焊接1400多次。“每个接缝都不能有一丝气泡和一条裂缝，焊接完需要进行严格探伤、抽检。”孙成赞说，他们还在每节钢管都焊上一个“牺牲阳极块”，用来抵消海水对接缝的腐蚀，延长管道使用寿命。

海上施工，更容易受到天气的影响。“风力超过7级，就要停工，天气允许的情况下，还要看准退涨潮时间。”孙成赞说，管道焊接工作一旦开始，施工队伍就要两班倒持续作业，日夜无休。

孙成赞介绍，项目部提出了先敷设两端、后中间水平口海上对接的施工方法，在最后的对接施工中，大家连续奋战九天九夜，终于顺利对接起4根钢管的水平口。

2021年7月11日，随着海坛海峡跨海管道项目最后一根管道下放成功，海底管道全部铺设完成。其中，两根Z型管道单根147米，创国内最长Z型管道海上吊装纪录。

陆上凿洞埋管 打通关键节点

从娘宫码头登岛上岸，到天岭隧洞穿梭入湖，来自大樟溪的原水还需要经过总长约7千米的“潜伏”之路。正因为几乎都是“地下工程”，输水管道施工中常常面临未知的风险。

金井湾管道项目监理陈连兴回忆说，项目沿途经过的村庄、渠道多，地质复杂多变，涉及地下管网交叉多，有时为了避开电缆、管道，需要挖到地下深度近10米。“项目中各方协调的工作量非常大，这离不开实验区各部门的支持和参建各方的努力。”陈连兴说。

地质条件的复杂，不仅体现在地下，在管道的上岛处就“碰了壁”。娘宫隧洞是金井湾管道项目最后完成的部分，是施工中一块难啃的“硬骨头”。通常在隧洞施工中会采用控制爆破的方式施工，而在娘宫隧洞这却是“静悄悄”。

“娘宫隧洞周边有民居石头房，用爆破施工容易造成不利影响。”回忆起隧洞施工的时光，淮河水利水电开发有限公司项目经理何志兵说，出于保护需要，隧洞的施工选择用静态裂解的方案，也就是用化学药物对隧洞岩层进行膨胀预裂破碎，再用液压破碎挖洞。

“洞内石头基本属于二级岩石，像铁一样硬，施工时冲击钻头都不知道断了多少根，又不能使用雷管炸药，工人三班倒工作，每天只能掘进30至50厘米。总长137米的隧洞，施工队伍花了一年多的时间才得以贯通。”何志兵说。

逢山凿洞，平地铺管。金井湾管道在2021年8月19日与海坛海峡跨海管道成功合龙，平潭岛内的输水“动脉”就此畅通。

来源：平潭融媒体中心

记者：林伊铭