潮新闻 通讯员 甬轨君 叶海东 记者 王凯艺

3月2日，随着现场指挥一声令下，连接钢围堰的吊带松钩，象山港跨海大桥主墩首节钢围堰登海入水。这标志着大桥主墩承台施工的序幕正式拉开，实现由水下桩基施工向水上施工的重大工序转换。

宁波市域铁路象山线全长61.45公里，其中象山港跨海大桥全长8.26公里，跨海段桥梁长6.2公里。主墩承台的施工需要一个能够防水的稳定围护结构，这就是钢围堰。

大桥主墩首节钢围堰登海入水。拍友 杨忠华 摄

据介绍，此次下放的首节钢围堰长61.52米、宽36.02米、高9.3米，相当于是一个占地6个篮球场的3层楼房，总重1594吨，属实是个“巨无霸”。宁波市域铁路业主代表许潇凯说：“我们采用2200吨大型浮吊整体吊装同步下放，确保一步到位。”

不仅如此，为确保大型钢围堰吊装作业顺利完成，“巨无霸”下放前，宁波轨道交通联合施工项目团队及相关部门提前进行演练，并配备专业辅助下沉人员及设备。下放过程中安排测量人员实时监测、实时调整围堰姿态，确保“巨无霸”平稳下放，精确对位。许潇凯介绍，下步将分两次进行钢围堰封底混凝土浇筑，破除多根桩基础桩头后，正式转入承台施工作业。”

大桥主墩首节钢围堰登海入水。拍友 杨忠华 摄

有了多种工艺的支撑，才有安全质量的双保障。据悉，该主墩钢围堰为双壁设计，宁波轨道交通的项目团队将钢围堰分单元在专业加工厂内制作，对焊缝进行探伤检查、水密性试验，防止壁体由于水深大而渗漏、变形，合格后方通过自航式甲板货船经水上运输至主墩施工平台进行吊装下放。

为克服卵砾石特殊地层、水文、既有象山港公路大桥干扰等的多重影响，该项目团队还采取驻点督导方式，多次调研现场制定安全专项施工方案，针对不同工况及时优化改进施工工艺，筑牢安全质量“双保险”。

宁波市域铁路象山线走位示意图

截至目前，宁波市域铁路象山线全线10座车站均已开工建设，其中5座车站实现主体结构封顶；另外，16座山岭隧道进场施工，多座隧道已贯通。

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