上海内环高架路已服役近30年，近期，这条被誉为“中国高架第一环”的高架路在全国率先开启了“年轻化改造”之路，通过高科技新材料新技术的叠加应用，以充满匠心的创新工艺“强筋壮骨，美肤养颜”，提升安全性和功能性，同时改善沿线居民生活环境，为市民们创造高效优质的行驶环境，打造城市有机更新的新名片。

当前，上海内环高架设施提升和功能完善工程（中山北一路-四平路、政本路-周家嘴路）外圈主体结构施工已进入收尾阶段。此次工程分为外圈和内圈两个阶段施工，后续将实施内圈改造，计划于今年年底完成全部施工作业内容。

记者了解到，该施工项目于9月8日零时30分正式启动。仅短短一个月左右的时间，“外圈”阶段的施工便即将完工。这背后有哪些“秘密武器”？此外，在施工期间，工程如何做到“赶进度”的同时降低对居民生活的影响？一起来看看吧！

工程“短平快”的秘密

位于杨浦区的内环高架政本路至周家嘴路段改造由隧道股份城建设计集团设计、上海路桥承建。为了尽可能减少施工对沿线居民生活造成的影响，整个工程项目要求用“短平快”的模式迅速完成。

10月13日上午，当记者来到政本路至周家嘴路段改造试验段施工现场时，发现这段主线总长约2015米的外圈主体结构已经基本完工。据悉，这里白天不封路，不影响市民正常出行，仅在夜间23点到次日清晨6点的时间段短暂封闭高架。即便如此，整个施工过程也仅耗时约1个月。而在去年，688米的内环高架路四平路至政本路试验段外圈改造施工，也只用了1个多月。工期不断缩短的背后，首先得益于高科技材料的运用。

“比如，普通混凝土基本三天左右才能干，现在采用的超高性能混凝土2个小时内速干。”隧道股份上海路桥内环设施提升及功能完善工程技术负责人崔猛向记者展示了施工“短平快”的秘密武器。

此外，在不影响内环高架交通顺畅的前提下，施工路段通过对原本车道的“微缩”，开辟出1.5米宽的施工区域，确保现状车道数量不变，满足通行需求。车道分、合流处匝道及主线临近匝道两跨则将安排在车流量相对较小的周末施工。“这样的好处是大型设备不用每天上下高架，节省人力时间，而且噪音大的工程项目可以白天进行施工。”工作人员说。

据悉，针对内环高架结构设施老化、运行压力激增、智能化设备相对落后等突出问题，此次施工内容主要为主线防撞墙原位凿除新建、匝道防撞墙外包铝板、桥面铺装重做、声屏障改造、伸缩缝更换、支座更换、排水设施更新、结构破损修补等，并增设桥梁健康监测设备、车辆动态称重抓拍设备等。同时，在保证安全的前提下，还将注重环境美化和景观效果的提升。

降噪，是设计的首要原则

在崭露新貌的内环高架完工路段，车流像往常一样穿梭，不同的是，开车驶过的市民们惊奇地发现：“车子不跳了！”

隧道股份城建设计集团设计师刘泽辉告诉记者，这是因为采用了新型环保降噪收缩缝，伸缩缝表面为高强度橡胶耐磨层，内部设置伸缩体支撑钢板及高分子阻尼材料，可以使车辆经过的时候噪音降低6-8分贝，而且避免车辆跳车现象，“高架两侧的声屏障也进行了更换，声屏障柱体及下罩板采用不锈钢材质，隔音层采用1cm厚的夹胶钢化玻璃，进一步降低噪音的影响。”他说，降噪，是此次“年轻化改造”设计的首要原则。

由于项目地处市中心，沿线以学校、商业和居住区为主，文明施工要求远高于其他常规项目。为此，隧道股份上海路桥项目团队使用低影响破拆技术—超高压水射流破拆系统，不仅降噪，而且降低了粉尘对环境的污染。

此外，本次设计的高科技含量十足，亮点满满，还引入了绿化自动滴灌系统、桥梁健康监测平台及车辆称重系统、通过敷设加速度传感器、位移计，采用机器视觉识别定位技术实现对内环高架的数字化升级。

将市政工程打造成“民心”工程

内环高架的前世今生，离不开无数市政建设者辛勤的付出，也总结出了很多推进工程建设的宝贵经验。上海路桥机施公司党支部书记侯建国曾经参与市政府1号工程的内环高架开工建设，30年后的今天，他又投身内环“年轻化改造”工程项目。为了凝心聚力助推工程建设跑出“短平快”的“加速度”，在项目推进更新改造的同时，他联合各单位，成立“党建联盟”，同时，项目方聘请6位工程沿线居民担任文明施工监督员，和居民区建立润滑的沟通机制，将市政工程打造成“民心”工程。

在这一个多月的施工期间，工程一直平稳有序。控江街道凤城三村第一居民委员会书记法喆祥告诉记者，“这次施工有了监督员制度，和周围居民建立了很好的沟通联系。”曾有居民反映施工人员在高架桥上下大声交流，经过监督员及时反馈后，第二天施工人员就使用对讲机交流。而夜间施工时，施工车辆的“倒车请注意”的提示音也被关闭了，换成了人工指挥倒车，尽可能满足沿线居民的诉求。

上海内环“年轻化”改造项目已经成为探索城市交通基础设施更新的先行者，有望在未来形成可复制可推广的经验。一起期待“家门口”的变化吧！

文字/图片：沈莹

编辑：吴百欣

*转载请注明来自上海杨浦官方微信