2月21日，随着最后一处合龙段完成混凝土浇筑，防城港至东兴铁路——西湾跨海双线特大桥两榀总重达1.2万吨的转体连续梁顺利完成合龙，打通了防东铁路架梁通道，为这条直通中越边境的高铁今年开通运营奠定基础。

作为防东铁路的控制性工程，西湾跨海双线特大桥全长7.5公里，横跨西湾的东、西两个海域。从空中俯瞰，大桥犹如一条巨龙卧波于海湾之上。整个工程建设施工难度大、自然条件复杂、制约干扰因素多，施工人员在确保施工安全的前提下，克服海域地质、风力、潮汐等各种难题，不断优化和改进施工方案，确保施工顺利推进。

据了解，防东铁路位于中国大陆沿海高铁最南端，是中越互联互通国际通道的重要组成部分，也是国家西部陆海新通道的重要组成部分，正线长46.9公里，设计时速200公里，基础设施预留250公里/小时条件。目前，防东铁路的站前工程总体完成90％。

作为防东铁路的控制性工程，西湾跨海双线特大桥正处于架梁攻坚阶段。记者 吕海锋 摄

按照防东铁路工期节点计划，今年7月底完成全线轨道铺设，年底前达到开通条件。建成运营后，防城港至东兴两地运输时间将从目前的60分钟左右缩短至20分钟。

西湾跨海双线特大桥。图源：南宁铁路

自开工建设以来，防城港市委、市政府主动配合做好防东铁路建设工作，组织相关部门做到全过程沟通协调，积极向上争取项目专项债券15.64亿元，全力把该市打造成为西部陆海新通道的主要出海口和陆路门户，加快形成中南、西南通往东盟最便捷的边海国际大通道。

跨海高铁大桥

对沿海城市的交通和经济发展

意义不言而喻

一起来看看

国内跨海高铁大桥都有哪些“之最”

通甬高铁杭州湾跨海大桥

通甬高铁杭州湾跨海大桥鸟瞰效果图。图源：中国铁路工程集团有限公司

杭州湾跨海大桥是通甬高铁全线控制性工程，大桥长29.158公里，从北至南分别采用主跨450米斜拉桥、主跨2×448米斜拉桥、主跨364米斜拉桥跨越3个主航道。该项目将创桥梁设计施工“四项世界之最”：是世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥；是世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋床式群桩基础的高速铁路跨海大桥；是世界上跨度最大的高速铁路无砟轨道桥（主跨为2×448米无砟轨道三塔斜拉桥）；是世界上联长最长的高速铁路混凝土连续梁。

平潭海峡公铁大桥

平潭海峡公铁大桥远景。东南网记者 林先昌 摄

平潭海峡公铁大桥是中国首座公铁两用跨海大桥。该桥起自福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，在苏澳镇连接平潭岛，全长16.34公里，其中跨海段超过11公里。

福厦高铁湄洲湾跨海大桥

福厦高铁湄洲湾跨海大桥（无人机照片）。新华社记者 周义 摄

福厦高铁湄洲湾跨海大桥位于福建莆田市和泉州市境内，全长14.7公里。主桥为预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥，主跨180米，跨越湄洲湾规划3000吨级航道，设南北两座双柱式主塔。桥面以上塔高30米，共有28根斜拉索，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。

福厦高铁安海湾特大桥

图源：福建日报 通讯员 张伟 李澍彤 摄

福厦高铁安海湾特大桥是世界无砟轨道桥梁“大跨”跨海的“开山之作”。无砟轨道，是指采用混凝土整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，是当今世界先进的轨道技术，列车运行时速可达350公里以上。

逢山开路，遇水架桥

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来源丨广西日报-广西云客户端