5月18日，央视《焦点访谈》播出《开往世界的中国高铁》。中国高铁开出国门，从中老铁路到印尼雅万高铁，从墨西哥蒙特雷地铁轻轨到行驶在欧洲大地上的动车组，中国轨道交通产业的株洲制造，不断加快走出国门的步伐。株洲的轨道交通装备产业集群不仅是产业链与创新链高度融合的体现，也让中国高铁这张国家“名片”更加闪亮。

5月13日，中老铁路国际旅客列车开行满月，过去这一个月，一万多名旅客乘坐这趟跨境列车往返中国和老挝，准点率100%。全线以中国标准建设的中老铁路是第一条与中国铁路网直接联通的国际铁路。从21世纪初我国开始发展高铁到今天，尤其是新时代10年以来，中国建成了全世界最大的高铁网络，运营里程达到4.2万公里。与此同时，中国铁路建设的技术和能力也达到了新的高度。中国铁路不断走出国门，助力更多国家的交通发展。

中车株洲所副总经理、研究院院长刘海涛：“在高铁车窗上摆一枚硬币，这枚硬币在高铁300公里时速运行工况下依然非常平稳。过程中的加减速以及恒速控制，都是通过牵引变流器实现的。”

在我国高铁刚开始发展时，引进的许多核心技术面临的最大问题是适应性，牵引变流器也不例外。2012年，在国铁集团牵头下，中国标准动车组设计研制工作正式启动。中车株洲所也投入到国产牵引变流器的研发中。

刘海涛：“牵引变流器有一项湿热交变试验，以前要求做试验的温度和湿度的变化范围，按照欧洲地域环境的要求。但是我们国家的高铁，从北京跑到广州要十几个小时，一天之中要经历春夏秋冬四季的变化。我们根据我们国家实际应用条件，做了相应的变更，保证充分的安全性和可靠性。”

来源/央视新闻

编辑/筱安

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