“圆满完成！圆满完成！”9月23日24:00，随着现场阵阵欢呼声和两台编号为东风4D1024、1028铁路机车头缓缓驶上栈桥，标志着粤海轮渡南北港铁路栈桥封锁施工圆满结束，粤海轮渡及过海旅客列车、货物列车恢复正常运营。

本次施工时间9月21日至23日，连续停运3天进行全面整治施工。铁路部门共组织劳力350余人、施工机械20多台，破除既有整体道床625立方，铺设预制整体板96块，铺装沥青面层287平方，安装胸墙行车板10块；南港栈桥安装胸墙轨下钢支撑4个，栈桥桥面板粘贴不锈钢板540块，跳板梁端部加固80处，增加0号墩提升系统配重9.6吨，钢梁下翼缘除锈涂装800平方，整体施工任务的完成，为铁路轮渡运输提供更安全、更可靠的质量保障。

此次粤海铁路栈桥大修施工属I级施工，主要对粤海轮渡南北港铁路栈桥钢结构、混凝土结构、轨道结构进行整治，时间紧、项目多、工作量大、工序复杂，每个项目耗时安排需要精准到分钟来把控。施工主体为海南铁路公司海口综合维修段，施工配合为广州局集团公司广州工务大修段、海南铁路公司海口车务段、海口机辆轮渡段。施工期间影响南港、北港旅客列车及货物列车取送船调车作业、渡轮火车甲板汽车装卸及轮渡船舶靠泊作业。

为确保施工安全和质量，海口综合维修段多次召开专题会议讨论部署，加强施工组织。实施项目负责制，制定“一施工三方案”和应急预案，提前做好各项准备工作，及时协调铁路车务、轮渡运输单位提前做好运力调整。成立5个技术小组和1个安全盯控小组，做好施工劳力安排，炮机、挖掘机、吊机等大型施工机械提前10天进场。各类施工工具材料提前配备到位，所有施工作业人员组织专题培训，考试合格后才能上岗，认真落实质量“三级”检查制度，加强施工安全、质量全过程监控，明确技术交底和开通条件，严格执行施工技术标准、技术规范、施工流程和作业工序。

据了解，从8月22日开始，该段每天通过短时“天窗”和“点外作业”模式（利用渡轮航班运行间隔时间进行作业），累计投入劳力1800多人次开展了前期准备工作，为此次施工创造有利条件。

粤海铁路轮渡是我国第一条跨海铁路通道，2003年1月7日开通运营，由铁路北港、南港及“粤海铁1、2、3、4号”四艘客滚船组成。每个港口配有火车、汽车和人行栈桥，海上航距约12.5海里(约22.5公里)，海上航行时间约1小时。每年承担着约3600趟次旅客列车、1900趟次货物列车、300万人次旅客、70万辆次汽车的运输任务。20年来累计开行渡轮11.8万趟，过海旅客发送量超6000多万人次。

来源：广铁集团

通讯员： 徐媛 杨新飞 孙磊

照片： 黄庆能 宋伟华 王志富 孟繁宇