客流、物流、商流等流量，都是经济发展中的重要资源要素。今年，成都国际航空枢纽旅客吞吐量突破7000万人次，同比去年翻倍增长，较2019年增长1000多万人次。航空客流量为什么增长如此快？流量变化的背后说明了什么？直观数据是“A面”，那么“B面”是何镜像？近日，记者走进了成都国际航空枢纽建设一线，试图从一些相关领域的所见所闻所感，展现一座城市“流”光溢彩的背后逻辑。

滑行、助跑、起飞——早上8时过，站在成都天府国际机场机坪塔台上，透过玻璃幕墙看见航站楼廊桥停靠满了飞机，旅客牵着长长人影走过廊桥登机。机场三条跑道全部开放，一架接一架的飞机昂头冲入云霄，跑道附近滑行区正排着一架架飞机等待起飞。

“每天早上8点到上午10点是早高峰时段，出港飞机特别多。”近日的一天早晨，记者乘坐电梯到达天府机场机坪塔台，看见值班的管制员聚精会神专注于眼前屏幕信息，有条不紊地指挥引导飞机，他们从早上5点开始就投入到新一天的忙碌工作中。

日均起降量增至上千架次

机坪管制员开练“增量课”

“今天早高峰时段有100多架飞机出港，有20多架飞机进港，这还不算最多的。”天府机场运行控制中心机坪塔台管制室主管彭龙说，平均每天有上千架飞机进出港，今年10月6日进出港量达到1099架次，创下天府机场投运以来最高值。

飞机上满载着旅客，每一次起降迎送中，刷新着机场旅客吞吐量。今年11月23日，天府机场年旅客吞吐量突破4000万人次，迈入全球繁忙机场行列，旅客吞吐量实现一个年度内连跨三个“千万级”阶梯。12月7日，成都天府、成都双流两场旅客吞吐量创下历史新高，突破7000万人次。

“7000万人次是什么概念？相当于平均每天有20多万旅客乘坐飞机往来成都。”彭龙称，2012年他到成都机场工作时，那一年机场旅客吞吐量刚好突破3000万人次，随后经历了2015年4000万人次、2018年5000万人次跨越，而今再次经历7000万人次突破。

飞机起飞前的推出、滑行，降落后的滑行、停靠，都由机坪塔台管制员管制指挥。在日益繁忙工作中，管制员是航空客流量增长的“第一见证者”。“机坪塔台每天都是24小时运转，白天指挥飞机，凌晨指挥巡查车辆。”彭龙说，深夜航班起降间隙，机坪管制还要配合机场飞行区管理中心对滑行道、机坪等区域进行维护、检查等工作，以确保第二天的航班运营不受影响。

天府国际机场是成都航空枢纽的主枢纽，自2021年6月通航投运以来，经历几次换季转场运营，日航班量逐渐增多，从刚开始的几十架次，逐步增加到现在上千架次。航班量增多了，如何保障飞机有序排队候飞、旅客出行准点起飞，怎样提高靠桥率提升旅客出行体验，这给机坪塔台管制工作带来了考验。

“为了应对航班量增加，所有管制员从今年10月开始演练‘增量课’。”彭龙称，天府机场建设有自己的管制模拟设备，模拟航班量增加后如何高效而安全地指挥引导飞机，通过演练不断提升管制员协调指挥能力，确保机场不因航班量增多而降低安全保障、服务水平，“今年以来面对航班量增多压力，天府机场的航班正点率、靠桥率等仍处于全国前列的较高水平。”

塔台是机场区域的最高建筑物，站在塔台上可以一览全收机场及其周边区域。“刚到天府机场工作时，看到机场周边都是田野，到晚上一片漆黑，而现在已变成了繁华的城市，夜晚四周灯光璀璨。”彭龙说，机场与城市共生共荣，机场客流量不断增多，虽然工作变得越来越繁忙，但是见证了这座城市欣欣向荣的变化，颇感自豪。

机场旅客增多了收车时间延长了

出租车司机自学英语当起“导游”

晚上10点，成都双流国际机场T2航站楼到达层。刚下飞机的旅客成群结队地走出航站楼，一排排出租车在出口迎接着八方来客。代永峰、唐勇就是深夜在机场迎接旅客的两名出租车司机。

“外地来的客人多了，我们的生意也好起来了，挣的钱就多了。”成都公交集团新城市巴士有限公司蓉城出租汽车公司司机代永峰说，当天他已在机场迎送了19名旅客，将在机场候客到晚上12点后，而以前他时常在晚上不到10点就早早收车了。

代永峰在成都驾驶出租车已20年，每天上下班高峰期，他就在城区跑，其余时间就赶到双流机场或天府机场候客。“越来越多的网约车也在机场运营，但是对出租车生意影响并不大，因为机场客流量在增加，在旺季最快时10分钟就会载上客人。”代永峰说，这些年来他见证了成都国际航空枢纽快速发展，到访成都的国外旅客一年比一年多，“外国旅客主要有游客、商务客和留学生三类，为了能够与他们进行交流，我还自学外语。”

经常在机场拉客，代永峰也关注着机场运营，“旅客吞吐量超过7000万了，发展速度不简单，说明成都越来越有吸引力了。”代永峰是出租车司机，也是城市宣传员，迎送机场客人时，他会主动与客人交谈，介绍成都的美食美景，也倾听客人对成都的评价，“大家对成都印象普遍叫好，认为成都人热情好客，城市交通便利、环境优美，宜居宜商也宜业。”

唐勇也是蓉城出租汽车公司的一名司机，已驾驶出租车26年。他说，之所以能够坚持开出租车20多年，是因为从中可以感受到快乐，每天与外来客人交谈，充当起城市“导航员”“宣传员”，每当客人称赞成都时，他很开心，“一些客人认为成都地处内陆腹地，开放水平不高，经济发展不会太快，实际上成都这些年发展日新月异，城市地位和影响力与日俱增。让他们真正认识成都、了解成都，我们也有成就感。”

》》》记者手记

观察全球任何一个国际大都市，都会发现航空客流与城市发展紧密相连，城市发展越有活力，对外交往越密切，航空客流增长越快。机场旅客吞吐量，是衡量一个地区经济社会发展程度、文明程度、开放程度和活跃程度的重要标志。

成都国际航空枢纽今年旅客吞吐量突破7000万人次，较去年比实现4个“千万级”量增长，较2019年比连跨2个“千万级”阶梯。这既反映了成都的发展活力，也为成都未来发展积蓄了力量。

自2012年突破3000万，到4000万、5000万，再到今年突破7000万——跑航空“口线”十余年，我多次报道成都机场年旅客吞吐量新突破，每一次采访，都感受到这不只是数字变化，更是一座城市地位和影响力的跃升。

如今，成渝世界级机场群正在加快建设，将于2035年全面建成，届时成渝地区旅客吞吐量规模预计将达3亿人次。面向未来，航空客流几何级增长，将给全国第四增长极带来怎样的变迁，备受关注和期待。

成都日报锦观新闻 记者 杨富 摄影/视频 曾书睿 责任编辑 何齐铁 编辑 王淇