你知道吗？两款标称续航里程相同的新能源汽车，可能在实际使用中，却会有相当大的差异。这中间除了二者在电池、电机、电控“三电”系统“功力”的不同外，还有一种可能，就是它们分别采用了不同的测试标准。

一个典型的例子是，2022年10月之前，特斯拉官网上的Model 3高性能版车型的续航里程标注是605km，但仅仅过了一个国庆小长假，就变为了675km。平白多出的这70公里，并非特斯拉一夜之间科技大爆发，而是由于其用最新的 CLTC工况续航标准代替了原有的NEDC工况续航标准。

2月13日，在长安福特混动技术交流会上，搭载全新混动系统的锐界L动力参数曝光，其在 WLTC工况下百公里油耗低至6.31升，一箱油续航超一千公里。

伴随着新能源汽车的快速发展，上文中提到的NEDC、CLTC、WLTC……这些不同的英文缩写，频繁出现在各大汽车品牌的官网和宣传资料上，而对于普通消费者而言，买车前要做的“功课”无疑又增加了一项。

三大标准，哪个才是“国标”？

不同标准下的不同续航宣传口径，在让消费者感到困惑的同时，显然也不利于有序的市场竞争。那么，这些标准中，哪个才是真正的“国标”？什么时候才能最终统一呢？

回答这些问题前，首先我们需要先明白这三项标准的不同定义。

NEDC是New European Driving Cycle的缩写，顾名思义，它最早是欧洲的续航测试标准，也是较早大范围使用的乘用车能源测试标准。此前我国以此标准进行电动车的续航测试。这个测试循环标准主要参考的是欧洲的典型道路环境，特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境温度对能耗的影响，也没有充分考虑市区交通堵塞时车辆不断启停的情况。

CLTC全称为China Light-duty Vehicle Test Cycle，是中国汽车行驶工况（GB/T 38146.1-2019）中包含的内容，是由工信部牵头，由中汽研历时三年，通过对比41个代表城市近4000辆车共计3000多万公里的数据，最终得出测试标准，于 2021 年 10 月 1 日正式实施。简单来说，cltc覆盖范围更广，更全面，持续时间更长，可谓是针对中国路况的新“国标”。

不过，由于CLTC工况续航标准更偏向于以城市为主的乘用车行驶工况，忽视了电动车在高速等不同环境下驾驶的能耗损失，随着我国新能源汽车的快速普及，其未来还有进一步完善的空间。

WLTC循环是WLTP（Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure，世界统一轻型汽车测试程序）的一部分，发布于 2016 年，参考了全球多地的典型道路环境，具备瞬态特征，更加符合道路实际行驶状态。目前所有欧盟国家的新车都采用了WLTP测试标准。

WLTC针对NEDC工况暴露的问题进行了优化，测试出的续航里程也更加接近现实使用情况。

何时才能“大一统”？两年后见分晓

目前，虽然NEDC、CLTC、WLTC三种不同的标准我们都在使用，但在不久的将来，它们或将最终统一为不断进化的CLTC“国标”，而这个时间，目前从计划表上来看，是2025年。

对于燃油车和混动车而言，转变路径是由NEDC、WLTC，未来再到CLTC的“三级跳”。2021年7月1日，由工信部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准正式实施。标准指出，2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC。

而对于电动汽车和燃料电池汽车，转变路径则由NEDC"一步到位"直接转换为CLTC。CLTC标准自2021年10月1日正式实施以来，目前大部分新能源新车都以CLTC综合工况续航里程替换了原先的NEDC工况续航里程。

可以预见的是，2025年之后，所有乘用车的试验工况标准都将统一为“新国标”，我们也相信，随着新能源汽车的快速普及，CLTC标准在工况设计和数据统计上也会不断进化，成为更符合国情的金字标准。

封面新闻记者 刘念