1月19日15时，随着第一辆汽车驶入南阳互通，杭绍甬高速杭绍段正式通车。与它同时开通的，还有杭甬复线宁波一期。这两段高速，均属于杭绍甬高速的重要分段。

杭甬两地间，原本就有高速公路通道——杭甬高速。这条建成通车于1996年的高速，是浙江省内高速公路的“老大哥”，也是目前省内最为繁忙的高速之一。

翻开地图会发现，新规划建设的杭绍甬高速位于杭甬高速的北面，是一条沿杭州湾又平行于杭甬高速的新路线。在这条路线上，横卧着浙江城市GDP的半壁江山，企业藤蔓相连，地域同气连枝。将之串珠成链的杭绍甬高速，自然不能视之以普通的交通工程。

一路通，能否写出“三城记”？潮新闻试着以不同维度为大家剖析一二。

杭绍甬高速，为何“一定要建”

为什么要建杭绍甬高速？这事可以从不同角度来看待。

首先，是流量之需。

今年已经28岁的杭甬高速，实打实是浙江高速路网的“流量王者”。记者截取了杭甬高速不同路段、不同时段的流量统计，窥斑见豹——

2023年4月29日，“五一”假期首日，杭甬高速绍兴段断面流量达到17万辆，同比增长82%；2023年12月30日，“元旦”假期首日，杭甬高速宁波段主线流量超过10.4万辆，同比上升57.19%；公开报道数据显示，预计到2030年，杭甬高速公路的日均车流量将达30万辆，几近饱和状态。

数据反映需求，杭州与宁波间，亟需一条新的高速公路，来缓解杭甬高速的交通压力。

其次，是规划之需。

构建综合立体交通网不仅要实现路路通，更要层次分明、功能相适。

从1996年，浙江省内开通首条高速公路杭甬高速以来，至2022年底，浙江全省高速公路通车总里程已达5289公里，已经形成全省高速公路“两纵两横十八连三绕三通道”主骨架，实现“县县通高速”。

在此基础上，“十四五”开局之年，浙江又编制出台《浙江省综合立体交通网规划（2021-2050年）》。未来30年，浙江还将谋划打造“九纵九横五环五通道多连”的浙江省高速公路网络布局形态。其中特别提到：到2050年，省内四大都市区形成高速公路环线，大中城市基本形成主城区外围具有绕城功能的高速公路，小城市均实现高速公路过境。

细拎其中关键词，“省内四大都市区”、“主城区外具有绕城功能”，均与“九横”之一的杭绍甬高速相对应——

起于杭州萧山，沿杭州湾南岸向东，经过绍兴、宁波，串联起杭州都市圈、宁波都市圈；

未来将与杭州中环的南阳枢纽相接，与杭州第二绕城高速等道路相交，有效提升杭州城区内外交通协作联通能力，加速完善杭州“一绕一环十射”高速公路网；

待其全面建成通车，还将有效衔接杭州萧山国际机场与宁波舟山港，加速浙江“空港+海港”两大门户枢纽的融合互补发展。

“无论是需求导向，还是宏观规划，杭绍甬高速都是一定要建的，它的作用将会在一定的时间段中，渐次体现出来。”杭绍甬指挥部相关负责人认为，在长三角一体化发展的大背景下，中心城市间加密往来，绝非一条高速可竟全功，而是要统筹谋划布局多层次、多功能、多路径的高速公路网，从而满足更多协同发展的需求。

（1月19日下午3时，长三角智慧交通示范项目杭绍甬高速杭绍段正式通车。潮新闻记者 董旭明 拍友 梅青 摄）

“三城记”之间的“新跑道”

交通，是发展的“开路先锋”。条条大路，带来的不只是交通出行的快捷畅达，更是现代社会要素信息的密切往来。一条杭绍甬高速，看似说的是交通廊道，实则唱响的是一出“三城记”。

改革开放初期，杭甬温“铁三角”撑起浙江这块市场经济热土。如今，杭州、宁波“双子星座”占据浙江省GDP近半壁江山，中间绍兴融杭联甬，从西北到东南，一条“金扁担”在杭州湾南岸隐然成势。

数据显示，2023年前三季度，杭州全市的GDP总量为14438亿元，保持全省第一，同比增长5.8%，首次在前三季度实现服务业增加值破万亿元；宁波则以11817.3亿元稳坐浙江第二城，制造业和港口物流业的持续崛起提供了强大的动力。“三城记”的另一极绍兴，则以5570亿元排名第四，同比增长7.8%，增速居全省第二位。

全省GDP四强占三，三地间地缘相近、人缘相亲，生产要素跨越行政区域流动在近年来不断重组裂变，进行资源共享、产业合作——

杭州以数字化赋能，依托“产业大脑+未来工厂”，打造制造业的“铁柱钢梁”； 信奉“闷声发大财”的宁波，以制造业立市，立志成为“全球智造创新之都”。 近年来，绍兴一边跟杭州合力发展临空经济，一边携手宁波沿港出海，成为三地辐射半径“弥缝”的关键。从企业跨市投资数据信息来看，2018年以后，杭州、宁波对绍兴的新增投资超过绍兴对杭州、宁波的投资，特别是杭州生产性服务业已经形成对绍兴的匹配与支持。

“擦亮长三角‘金南翼’，重点支持杭州、绍兴、宁波到舟山的杭州湾南岸一带，是浙江近年来的策略。”华东师范大学城市发展研究院院长曾刚在采访中表示，包括杭绍甬在内的杭州湾南岸，被浙江视为未来在全国进一步强势崛起的核心支撑。

顶层设计层面，为杭绍甬赋能的趋势早有显现。2018年，浙江省政府工作报告首次提出“推动杭州宁波一体化发展”的想法；而2022年的浙江省党代会报告中则进一步提到：唱好杭甬“双城记”，支持绍兴融杭联甬打造网络大城市。

要建设网络大城市，有两张网很关键：一是交通网，二是产业网。

相较于杭甬高速，杭绍甬高速带来的想象空间无疑更大——

从西向东，杭绍甬高速起于杭州萧山、钱塘，这里是杭州城东智造大走廊的核心腹地、杭州临空经济示范区和物流企业集聚的区域；途经绍兴柯桥、滨海新区，这里是“浙江制造”现代纺织集群核心区；最后进入宁波境内，抵达宁波前湾新区、宁波舟山港，一路串起的是沿杭州湾集聚的先进制造业产业集群。

“杭绍甬高速所辐射的，不仅是交通流的提速，更是杭绍甬三地间，产业流、资金流、信息流、物流等各方面的加速融合。”在浙江省发展规划研究院区域发展研究所副所长、首席研究员秦诗立看来，沿着杭绍甬高速，未来会形成一条新的产城人融合连绵带，以推动杭州湾两岸形成更密切的互动，从而更深层次融入到长三角一体化、长江经济带的国家战略中。

在先进制造业产业集群间打通要道，势必能带来更可期的未来。由此也可以看出，浙江新建杭绍甬高速，并不仅仅是唱好“三城记”，更是为杭州湾南岸再起飞，铺好了跑道。

（杭绍甬高速曹娥江大桥。潮新闻记者 董旭明 拍友 梅青 摄）

为智慧高速“先行探路”

作为国家高速规划，又作为浙江布局“九纵九横五环五通道多连”高速公路网络的重要一“横”，杭绍甬高速诞生的原因，除了有交通网络布局、社会经济发展上的考量，还有一层深意——那就是为2050年浙江实现全域智慧高速公路这一目标先行探路。

智慧高速，不是个新鲜词。早在上世纪80年代，国外就提出了智慧公路的概念。随着数字革命浪潮的进一步席卷，高速公路开始从自动化向着信息化时代迈进。以美国日本等国家为代表，正围绕着自动驾驶、车路协同、自动化监测、智能化运营管理和出行诱导服务等方面持续创新。

交通运输部公路科学研究院、北京交科设计院副总经理盛刚表示，随着高速公路智慧化发展，智慧高速公路已扩展到设计智慧、建造智慧、监理智慧、运营智慧、养护智慧等建管养运全过程，贯穿高速公路各阶段和业务领域。有专家认为：“智慧高速公路不仅能提高周边区域的运输效率和产业能级，全新业态也将创造更多的商业模式。”在技术变革之中，这将是新一轮的发展风口。

看向国内，争先恐后吃“螃蟹”的城市和地区已不在少数——

2023年12月28日，京雄高速北京段开通，作为国内首条5G专网全覆盖和实现全线伴随式信息服务的智慧高速公路，实现了路段全域感知；2023年7月，广东率先用上我国首个省级超1万公里高速公路“高精度数字底图”，将各类复杂信息、数据整合在一套系统中……

长三角城市群，也在争先落子。近期，全国首条满足车路协同式自动驾驶等级的全息感知智慧高速公路测试路段在江苏苏州投用；安徽将加快开展宁芜高速改扩建路段和合宁智慧高速建设。

目前，“什么样的路，才算智慧”这个问题，业内还未形成统一认识。中国公路学会、中国智能交通协会、清华大学与百度，都提出了智慧高速公路分级的设想和标准。每个建设“智慧高速”的城市，也都在进行细分领域的探索。

浙江自然也不例外，作为打造现代高速公路网的重要支撑，杭绍甬高速杭绍段已被列入了长三角智慧交通项目。

苏州投用高速路段为后期改造，目的地多为太仓港等港口，因此更突出重卡等货车的高速应用场景测试；而杭绍甬高速则汇聚了最新智慧高速技术成果，打造上线“杭绍甬云”，把高速的日常管理都交给了“云”。

比如，在杭绍甬高速，当事故发生，高速隧道救援响应的时间可以缩短至10秒内。这是杭绍甬智慧高速采用数字孪生技术搭建的“隧道应急联动”平台，配备的“一键联动”功能发挥的作用；在南阳隧道里，两侧的诱导灯会在视觉感官中，提醒司机该加速还是减速，如果时速低于80码，灯光会向前亮起……

伴随着智慧高速公路的发展，道路的“智慧趋势”正在生长。但在“过去”与“未来”之间，还横亘着基建、落地、标准等难题待解。今日开通的杭绍甬高速，正是一个为高速智慧出行贡献浙江方案的起点，无论是未来还是现在，这条路的实践和经验，都值得我们观察和借鉴。

来源：潮新闻客户端