上海某公用充电桩充电费

价格上浮近九成，

郑州电动汽车公用充电价格普涨，

某品牌公用桩广东区域

价格普遍上调……

民小生了解到，

今年下半年以来，

全国多地电动汽车车主反映

充电费用出现上涨，

电价是否将直追油价成为不少车主的担忧。

对于充电费用上涨，

多位业内专家认为，

这是电价政策调整，

以及部分地区充电服务费

市场化调整的综合结果，

但电价相比油价仍有绝对优势。

车主化身“充电特种兵”

提前侦查、驻守，

生怕抢不到桩……

“最近，每度电1块以下的公共充电桩几乎找不到了。”网约车司机张师傅表示，随着公共充电桩充电价格上涨，他的用车成本有了显著提升。

以北京市区为例，张师傅介绍称，“现在平峰时段电价差不多在每度1.4元，比之前贵了大约两毛钱。”此外，随着气温降低，新能源汽车的续航能力出现下滑，这也导致部分价格较低的充电场站“车满为患”。

“白天不得已，车子续航不够了，只能找贵的充。到了晚上，大家为了能早点回家，10点就开始找便宜的充电桩，化身‘特种兵’，提前侦查、驻守，生怕抢不到桩。”张师傅无奈地说。

与张师傅一样，北京市民李萍（化名）也遇到了“充电贵”的问题。她表示，由于服务费较低等原因，小区内原有的平价充电桩已经停止服务。目前，居民们只能找附近的充电站充电，不光用车成本高了，到了集中回家的高峰时段，排队抢桩事情也屡有发生。“居民们都提前‘侦查’，生怕第二天车开不了。”

为何公共充电桩

充电价格出现了变化？

多位业内专家分析，目前充电站所公布的充电费用，基本都包含电价和服务费两部分。因此，近年来的电价新政和不同企业对于服务费的市场化调整，成为此轮充电费用变化的两大主因。

政策层面，今年6月全国实行新的电价方案，用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电三类，有些原本执行大工业电价的充电桩改为按一般工商业电价收费。当前，所有工商业用户的用电价格均已通过市场化方式形成，不再实行政府定价。工商业电价随着上游成本变化而波动，并向用户侧传导。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗也指出，2021年国家发展改革委下发《关于进一步完善分时电价机制的通知》后，各地开始相继执行新的分时电价政策。例如，去年年底，上海对原分时电价机制进行了完善，新的分时电价机制将7至9月高峰时段予以延长，由原每天8小时延长至10小时，高峰时段电价较平时段电价上浮80%。目前，我国已有23个省（市、区）出台了新的分时电价政策，根据相关要求电价上浮幅度不低于20%。

服务费方面，中国汽车工业协会技术部副主任、中国充电联盟主任刘锴介绍，充电市场建设初期，全国各地几乎都对充电服务费设置了上限。近几年，北京等多个城市相继取消限价管理机制，改由市场需求定价，所以充电需求较为旺盛的地区，服务费会有20%至50%左右的上涨。

涨价虽能短暂止损，

但要扭亏为盈，

不能“一涨永逸”，

理性看待充电费调整。

其实与共享充电宝涨价一个道理——一为止损，二要“讨债”。

眼下，充电桩企业大多处于亏损状态，涨价无疑是立竿见影的止损手段。而所谓的“讨债”，实则是讨回之前给予用户的补贴优惠。正如有人调侃，前期补贴给得有多豪爽，后期收割就有多“酸爽”。说到底，企业在争抢市场份额时所打的“价格战”、留下的成本窟窿，最终都需要用户来买单。当年的共享充电宝如此，如今的充电桩亦是如此。所以，与其说充电桩电费涨价了，倒不如说，是价格恢复到正常罢了。

涨价虽能短暂止损，但要扭亏为盈，不能“一涨永逸”。当前，服务费是不少充电桩企业最主要的盈利点。而过于单一的盈利模式，显然难以覆盖庞大的成本体系，仅靠涨价一条路，只是杯水车薪。

因此，积极探索多样化的商业模式，或为充电桩企业走出盈利困局的新路径。

从技术上看，可在充电桩上提效增值，如推广大功率柔性充电堆技术与光储充一体化系统，前者可降低维护成本、提高充电速度，后者集光伏发电、储能、充电一体，省电之余还能“自产自销”，实现峰谷电价套利。

从运营上看，要将资源盘活起来。短期内，可推行一体化的充电桩安装、维护解决方案、桩体广告等增值服务；长期看，要充分挖掘数字化运营潜力，把充电资源充分调度起来、精准匹配需要，如此，方可有效缓解“充电与价格”这一双向焦虑。

刘锴认为，要理性看待目前充电费用的调整，特别是服务费的调整，一定程度上可视为对此前低价策略的回调。刘锴提出，充电服务费限价措施取消后，如何让诸如高速公路等刚性需求场景下的价格保持在合理区间，应该是监管侧需要进一步研究的问题。

出品：民生周刊（ID：msweekly）新媒体部

素材来源：广州日报、新华网、中国新闻网

编辑：姜玉函

责任编辑：刘烨烨

主编：崔靖芳