提起驼峰

人们一般想到的

是骆驼背上的驼峰

但是在苏家屯站

却有两座别样的“驼峰”

苏家屯站位于辽宁省沈阳市，是东北地区最大的货运编组站，也是当地物资运输的集散地，承担着粮、油、煤等重要民生物资的运输任务。

在苏家屯站长约15公里的站场内，分布着7个作业场，布满密密麻麻的线路共计138条，业务十分繁忙。

如此庞大的货运站场离不开专门用来解体和编组列车的铁路调车设备——驼峰。驼峰，因其高出普通站场面、纵断面形似驼峰而得名。拥有驼峰的编组场也被称为驼峰编组场。

驼峰立面示意图

苏家屯站的两座驼峰，一座设在上行编组场，有26条调车线；一座在下行编组场，有28条调车线。这两座驼峰共同协作，完成车列的解体、编组等工作。

在苏家屯站，10台调车机、近千名作业人员24小时不间断流水作业，日均接发货物列车400余列2万余辆。

编组站和驼峰

因为什么而设置？

编组站和驼峰长什么样

又是如何工作的呢？

让我们走进车流如织的编组站

去一探究竟吧

1

为什么要设置编组站？

编组站就如同货物列车的“加工厂”，是各种货车的中转集散基地。

从四面八方驶来的货物列车在编组站会集，不同到站方向的车辆被解体，随后再与发往相同方向的其他车辆重新编组成列，运送至全国各地。

2

编组站有多大?

编组站是铁路车站中的“巨无霸”，以苏家屯站为例，它是典型的双向纵列式三级七场编组站，分设上、下行两个系统，每个系统分设到达场、驼峰编组场和出发场3个车场，再加上南部客场，总股道数达138条。

3

列车在编组站是如何被“加工”的？

货物列车到达编组站后，首先接入到达场，从到达场推送至驼峰解体，解体后的车辆进入编组场集结。

车辆集结达到整列时，被牵出至出发场待发。从出发场开出来的就是“新鲜出炉”的货物列车了，它们将继续朝着各自的目的地驶去。

4

驼峰是干啥用的？

相比平面调车，借助重力作用能极大提升溜放效率，于是形同小山丘的驼峰应运而生。驼峰通过调车机的动能、驼峰不同坡度形成的位能和车辆的自重，解体分流列车。

按照车辆溜放时使用的调速工具和控制方式，驼峰可分为非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。

5

自动化驼峰如何运行？

调车机将到达的货物列车推送至驼峰，在峰顶平台解体，因重力作用解挂的车辆以惯性向下加速开进编组场。全自动的制动系统让车辆按照一定速度前行，并轻轻挂靠到已停在编组场的车辆上。

自动化驼峰上道岔的转换、线路并列和信号开放，全部在驼峰控制室里完成。

6

驼峰控制室是如何运转的？

驼峰作业人员调取调车作业通知单，核对正确无误后，向系统输入驼峰溜放开始命令，开放驼峰信号。

他们通过驼峰信号绿灯、黄灯等不同的显示，控制推峰速度，保持前后车组的间隔，再通过自动进路、自动调速等设备，使解体车辆按指令以规定速度进入编组场相应的调车线内。

关于“巨无霸”火车站

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