通讯员  石岩林  郑少军

3月21日，由中铁二十五局参建的深圳地铁16号线二期工程“鹏城1号”盾构机顺利始发，标志项目正式进入盾构掘进阶段，这也是全线唯一的盾构施工大坡度纵向低头始发，为地铁建设领域大纵坡盾构提供了宝贵经验。

深圳地铁16号线二期线路由一期工程起点大运站引出，途经龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路，终至西坑站，全部采用地下敷设，全长约 9.46公里，设站8座，是一条深圳东部交通走廊的轨道干线。

据中铁二十五局项目负责人葛国庆介绍，本次始发线路长约847米，采用土压式平衡盾构机，从安良站向福坑站方向掘进，出土、拼装全自动化作业，一次成型，预计今年9月初贯通。

为确保顺利始发，施工方组织专家评审，进行分析论证，优化施工方案，制定安全高效的盾构保障计划。准备工作紧锣密鼓，在始发前，项目超前注浆加固，24小时轮岗监测，坚持加强盾构机始发姿态控制模拟，严格落实现场施工应急管理，顺利完成了“鹏城1号”的吊装、组装、调试、验收等各项关键环节。

该线路穿越区域，城市改造提升频繁、交通流量饱和、建构筑物密集、地下管线交错，风险源众多。推进过程中，岩溶发育区可能产生喷涌现象，扰乱正常掘进参数；地面沉降容易引起房屋开裂，导致结构性破坏。为此，项目建设者根据“地质是基础、盾构是关键、人是核心”的施工理念，建立完善的监测系统，并从盾构机刀盘形式、电机驱动、爬坡能力等多方位量身选型；成立盾构架子队，配备专业技能人才，定期开展技术交流培训，为盾构施工提供人、机、物一体化保障措施。“鹏城1号”盾构机的顺利始发为16号线再添重彩，为全线建成通车奠定了坚实基础。

据悉，深圳地铁16号线二期工程是粤港澳大湾区交通互联互通的重要组成部分，在强化深港合作、打造科技走廊，加快推动站城一体化，实现东部中心内聚外联，满足沿线居民出行需求等方面具有重要意义。