曾经很长一段时期，云南地理偏僻、交通落后带来的物流成本高、效率低等问题，成为制约云南产业发展、招商引资的重要瓶颈。
瓶颈突出 短板明显 困扰经济社会发展
一只木桶能装多少水，取决于桶身木板最短的那一块。
党的十八大以来，云南经济社会发展取得显著成效，完成了脱贫攻坚、全面建成小康社会的历史任务，为开启新时代社会主义现代化建设新征程奠定了坚实基础。但要清楚认识到，云南仍是后发展和欠发达地区，发展不平衡不充分的问题十分突出，支撑高质量跨越式发展的基础还不牢固。
2020年，保泸高速公路通车，结束了怒江没有高速公路的历史；2021年，墨临高速公路通车，结束了临沧没有国家高速公路的历史。然而直到2022年12月30日，华坪至丽江高速公路建成通车，这个以华坪女高而闻名全国的边远县城，到丽江市的时间，才终于比到省城昆明的时间更短。在此之前，从华坪出发，到200余公里之外的丽江，需5小时，而到300多公里外的昆明，全程高速公路，只需4个小时。
云南基础设施建设困难之大、历史欠账之深，由此可见一斑。
万里高速 能源出省 补齐短板奋起直追
以“通车”为关键词进行检索，云南高速公路通车的新闻不胜枚举。随着一条条高速公路、铁路通车，连年接续奋斗之下，云南基础设施瓶颈问题，得到了有效缓解，但因为底子太薄、欠账太多，交通、水利、能源等短板仍然突出，要补齐这块短板，就要持之以恒、久久为功。
回顾刚刚过去的2022年，云南聚焦交通基础设施建设，公路、铁路、民航、水运全面开花。其中水利、交通和农业的投资规模，均占到全国的约十分之一。
2022年11月23日，省委十一届三次全会提出，云南要实施“3815”战略发展目标谋划，这一顶层设计为云南描绘出了奋力赶超、后来居上的目标，到2035年，要确保云南与全国同步基本实现社会主义现代化。
围绕“3815”战略发展目标，全省交通运输系统深入实施交通强省战略，持续推动高速公路“互联互通”、铁路“建网提速”、民航“强基拓线”、水运“提级延伸”等工程建设，全面提升交通基础设施整体水平。
截至目前，云南的高速公路里程突破一万公里，居全国第二，120个县市区建成高速公路，并且还有4025公里在建。从1996年昆嵩高速公路通车，拥有第一条高速公路，到全省高速公路里程过万，云南用了26年。
万里高速为云南基建吹响了奋进号角，水利建设同样捷报频传，2022年云南水利规模稳居全国前列，重点工程项目建设全面推进。2022年12月20日，在建规模世界第一、装机规模全球第二大水电站——金沙江白鹤滩水电站最后一台机组顺利完成72小时试运行，正式投产发电。16台百万千瓦水轮发电机组的轰鸣，标志着我国在长江之上全面建成世界最大清洁能源走廊，沿着金沙江溯流而上，乌东德、溪洛渡、向家坝等电站犹如一颗颗耀眼的绿色能源明珠，已然“连珠成串”。
数字云南 布局未来 新基建破解时空限制
如果说交通、水利基建是针对过去的补课，那布局数字经济就是直面未来。推进高质量跨越式发展，云南要想突破时间与空间的限制，在新发展阶段贯彻新发展理念、构建新发展格局，就离不开数字先行。
省委省政府高位统筹谋划“数字云南”建设，先后印发“十四五”数字云南、新型基础设施等重点专项规划，出台数字经济、数字政府、新型基础设施等指导意见和实施方案，实施5G、工业互联网、人工智能、区块链以及“智慧+”等产业发展政策。
2022年，云南新建2.34万个5G基站，昆明获批国家级互联网骨干直联点，数字农业示范基地、工业互联网行业平台建设取得新突破，智慧医疗、智慧旅游、数字金融等建设步伐加快，涌现出南亚东南亚语言机器翻译、数字云花、中缅跨境智慧物流、5G+智慧数字工厂等一大批数字化转型升级示范项目。
启示
正确认识不足，努力补齐短板——
清醒认识到云南基础设施方面还存在不少短板；
充分认识到云南面向南亚东南亚的陆海大通道区位优势；
充分认识到云南在绿色能源方面的独特优势；
以基础设施建设三年行动，谋划开工重大工程项目，优化基础设施布局、结构、功能和系统集成，加快构建现代化基础设施体系；
以交通强省战略，加快建成内引外联的现代物流网络，统筹推进辐射中心大通道建设；
以兴水润滇工程，完善城乡一体化供水网，加快滇中引水工程，逐步消除工程性缺水瓶颈；
推动传统基础设施“数字+”“智能+”升级，全面提升国际通信服务能力和物联网接入能力；
以创新驱动高质量发展重点工程，聚焦优势产业、支柱产业、新兴产业和“数字云南”等领域加强核心技术攻关，组建产业创新联合体，促进科技创新与实体经济深度融合。
未来三年是云南实现高质量跨越式发展的重要阶段，要抓好“五个聚焦、五个着力”，切实把党的二十大部署的目标任务，转化为新时代云南社会主义现代化建设的实际行动和工作成效。
只有敢冲闯、敢啃硬骨头、敢涉深水区，在奋力拼搏中，才能将曾经制约经济发展的瓶颈，转化为高质量跨越式发展的优势。
云南，未来可期。
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