S1线国际小镇站-科学中心站盾构区间，地面施工现场航拍

　　盾构机地下施工现场

　　本报讯 春节过后，合肥轨道交通8条在建线路162公里新线已全面复工，备受市民关注的合肥新桥机场S1线进展如何？2月15日，记者前往长丰县岗集镇施工现场探访获悉，目前该线各站点区间正有序推进，3座车站主体结构已施工，3座区间风井中的1座已完成围护结构施工。

　　现场——三区间施工环境较为复杂

　　长丰县岗集镇合肥新桥机场S1线国科区间大里程明挖段施工现场，尽管周边空旷无垠，围挡内却一片火热建设景象。与上月初线路首台盾构机顺利始发日相比，这里变化显而易见，一座巨大的龙门吊矗立其间，与周边农田水洼形成鲜明对比，不远处的大里程明挖现场段场口段已出具雏形。

　　在现场，S1土建1标段项目总工朱帮峰介绍，1标段分为一站三区间，具体为四里河路站，国科区间、岗四盾构区间和四固盾构区间。“我们标段既有地下隧道段、地面明挖段，还有部分连接高架段，在整个线路施工中属于较为复杂的标段。”朱帮峰介绍。1月4日开始盾构始发以来，四里河路站主体结构建设、国科区间等均有序进行。

　　解读——与在运营普通城区线路有别

　　S1线工程为市域（郊）铁路建设项目，全长47.5千米，设站14座，起于寿县蜀山产业园站，沿机场北路、新桥大道、王桥路、合淮路、四里河路、黄桂路、青阳路敷设，止于五里墩站。

　　S1线路与已开通运营的普通城区线路有何区别？朱帮峰告诉记者，由于S1线为市域线，线路西段较长一段位于城郊，区域环境复杂，其间多次穿插高架线和地下线。“全线14个站点平均站间距达到了3.65公里，远大于城区普通线路站间距的1-1.2公里。”相较合肥轨道既有线路80公里的最高时速，S1线最高时速可达120公里。

　　此外，在施工中，S1线首次采用了直径6.7米的大型盾构机，比传统盾构机直径宽0.7米。目前，S1线共计7座车站，3座车站正在进行主体结构施工，4座车站正在进行围护结构施工；共计3座区间风井，1座已完成围护结构施工；全线共28座出入口及15组风亭，其中1座出入口已完成围护结构施工。

　　合肥通客户端-合报全媒体记者 王峰/文 袁兵/摄 实习生 梁宏伟