风口财经记者 吕华

　　“车子动力电池出现了故障,当地却找不到售后维修中心,厂家也无法提供配件,车辆只能‘趴窝’。”连日来,威马EX5新能源车主彭程很焦虑,三年前追赶潮流购买新能源汽车时,自己没能想到会面临“买车容易修车难”的窘境。

　　实际上,随着我国新能源汽车渗透率的增加,遭遇维修困境、面临售后难题的车主不在少数。据乘联会最新数据,2023年7月我国新能源车国内零售渗透率36.1%,较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。由于电动车工作原理、内部构造与燃油车截然不同,这导致了此前从事汽车养护、维修服务的养车平台们,开始出现维修能力严重不足的情况。天眼查数据显示,截至目前,全国现存新能源汽车维修相关企业16万余家,其中提供精准维修的企业不足百家。

　　新能源汽车跑出了自己的“加速度”,但配套服务、售后维保体系仍处于加速布局阶段。

图片来源：半岛都市报

买车容易修车时却犯了难

新能源车后市场千亿缺口

　　“如果涉及到电池、电机、电控等与‘三电’相关的故障时,要找到一家懂行的门店实在太困难了。”彭程向记者吐槽,与快速发展的新能源车市场相比,新能源汽车售后服务市场发展的相对滞后已成为每位消费者时刻面临的困扰。

　　“就新能源汽车来讲,一般新车开到2万至3万公里之后就必须进行日常维护,维护的内容包括制动性能检测、电机绝缘冷却检查、动力电池气密性检测等等。”科波拉汽车咨询服务(青岛)有限公司创始人、首席执行官王浩告诉记者,“但问题就在于,没有多少用户会认真遵循这套养护规则,或者说即便有人想要定期保养爱车,也找不到提供相应服务的地方。”

　　售后维修领域的发展速度远没有跟上前端产业的发展。

　　近年来,我国新能源汽车的发展进入快车道,据乘联会预测,2023年国内乘用车销量为2350万辆,新能源乘用车销量为850万辆,年度新能源车渗透率有望超过36%。据预计,2025年我国新能源汽车保有量将达到2000万辆。

　　而与之相对应的,截至目前,全国现存的新能源汽车维修相关企业仅16万余家,在这其中,能够提供新能源汽车精准维修的企业不足百家,就青岛精准维修市场而言,这一数字更是不超5家。

　　对比之下,是极大的新能源汽车后市场缺口。

　　“任何一个新兴产业从诞生到成熟,都需要产业链上下游协同发力,融合共建。”王浩表示,而伴随着更多行业伙伴的通力合作,相对应的蓝海市场也就随之打开。

　　相关数据预计,到2025年,乘用车售后市场规模将达到近2万亿元级别,其中有近15%的价值(约3000亿元)来自于新能源车的售后维保,如果进一步看价值拆分,有10%至20%左右的份额由“三电”维保所贡献,这是燃油车完全不具备的价值所在。

　　根据《中国汽车后市场维保行业白皮书》显示,新能源汽车的平均维保客单价约为1500元,如按用户年均维保2次计,仅新能源汽车保险维修市场规模就达3000亿元。

　　巨大的市场潜力之下,越来越多的入局者不断拥入。目前,除京东、天猫、途虎等凭借线上流量反哺线下门店的养车平台外,以蔚来、理想等为代表的造车新势力,也通过股权投资等方式,亲自下场布局新能源汽车后市场赛道。天眼查数据显示,仅2023年上半年新增注册企业就达2万余家,同比上涨33.5%。

途虎岛城全部门店

　　只修“油”不修“电”

　　市场方兴未艾,谁来承接千亿级“蓝海”的红利?

　　王浩认为,首先是新能源汽车的维护、检测等第三方平台,其次,传统汽修机构、企业或经济主体均可转变商业模式、增加服务项目,向新能源领域拓展。

　　“理论上来讲,跟汽车维护沾边的企业都有转型的机会,但实际操作起来仍面临着很大难点。”王浩坦言,他向记者举例,传统燃油车的“三大件”是底盘、变速箱与发动机,而新能源汽车的核心主体是电池、电机与电控,这就使得新能源汽车的维修在使用设备、检测内容、技术操控、人员服务等方面与传统燃油车形成根本区别,“以前是修机械,现在是修高压电器,这是两套完全不同的服务体系。”王浩表示。

　　赚钱的机会来了,却只能干着急。这一点首先在行业巨头身上得到了印证。

　　近日,记者走访青岛多家途虎养车线下门店,虽然公司此前已声称开始布局新能源业务,但多家门店都清一色表示“目前只能修油车、不能修电车”。“凡是带‘电’的故障我们都不能修,到青岛其他门店也不能修,因为我们没有电工证,也不具备相关的技术人员。”途虎养车工场店(李沧万达广场店)工作人员告诉记者。

青岛多家途虎养车线下门店均称“目前只能修油车、不能修电车”。 风口财经记者 宋泓睿/摄

　　此前,途虎养车在招股书中称,正在探索为新能源汽车量身定制的产品和服务,以顺应市场需求。据媒体报道,途虎养车已搭建超百人的新能源汽车售后专业技师团队,服务范围覆盖超250个城市；此外,途虎养车体系已有近30家门店完成改造,具备新能源汽车“三电”(电机、电控、电池)维修能力和授权许可。

　　目前来看,现实的情况略显尴尬。

　　按照正常的逻辑,传统汽修企业需要通过大量投资培养或引入专业人才以加速转型化发展,可并不是所有企业都有底气踏上这条路。

　　公开数据显示,2019年至2022年间,途虎养车分别亏损34.28亿元、39.28亿元、58.45亿元、21.38亿元,四年累计亏损达153亿元,汽车养护企业比造车企业还要烧钱。

　　天猫养车身上同样有着相似的痕迹,2020年新康众净利润为-4.7亿元,同比2019年的-4.2亿元亏损扩大了12%,2021年其净利润为-6.6亿元,亏损进一步扩大。

　　燃油车时代没有赚到钱,新能源浪潮中也未看到实质性的落地,站在时代变革的交叉点,汽车维护行业将迎来洗牌和巨变。