1月23日，农历正月初二，山西晋城气温降至零下7℃。上午8时，几个黄色的身影在太焦铁路线上走走停停，四处查看。这是中国铁路郑州局集团有限公司月山工务段西武匠月评小组的检查人员，他们趁着天窗点，检查春节期间线路状态。

太焦线是典型的山区铁路，线路坡度大、隧道桥梁多，最小曲线半径只有246米。春运以来，晋煤外运大列和旅客列车增多，准确掌握钢轨等设备的运用情况，保障山区铁路安全成为月山工务段重中之重的工作。

寒风穿过隧道口，道心和路肩的积雪被吹成了一团白雾，检查人员不由地紧了紧脖扣，一边抬手遮挡风雪，一边压低身子继续检查。“这次是全项目检查，大家要注意雪后融水冻害，观察山体危石情况。”组长王赞扬不时地提醒大伙。

“轨距1435，高低1个。”检查小组成员李国祥和杨大伟是月山工务段线路车间的工班长，他俩配合默契，一个用道尺检查线路尺寸，一个负责查看外观，记录数据和发现问题。

由于春节期间设备检查时间紧、任务重，沿线车间43名生产骨干配合安全技术人员组成17个现场检查组和1个添乘检查组，保证检查任务质量和效率。“有两根枕木轨下大胶垫压溃。”隧道内，质检员孟会来借着头灯发出的光，趴在钢轨上确认着病害，使用记录仪拍摄现场图片视频，把病害情况一一写进检查日志。

“大家辛苦了，今天任务圆满完成。”9时整，天窗点结束，王赞扬给大家竖起大拇指。检查人员搓着冻红的手，及时走出封闭网。当天，当人们走亲访友，享受过年的快乐时，西武匠月评小组则利用90分钟天窗时间，检查线路5.3公里、桥隧涵13座，发现问题18个，全部安排属地车间进行整治处理。

（记者 王静 通讯员 何高波）