“绕行40多分钟”变成“直行5分钟”，省际“断头路”蝶变苏沪交界网红打卡点；从省际班车到毗邻公交，车轮上的长三角从地缘相近、人文相亲走向深度融合、渐行渐近；从交通出行“一卡通”，到公交信息“一网通”，“同城待遇”纵深推进……4月18日，“贯彻二十大 联通长三角”长三角晚报（客户端）总编打卡江苏交通活动来到苏州吴江黎里镇。

2019年，长三角一体化示范区成立以来，这块地处江苏、浙江、上海两省一市交汇的腹地不断呈现新面貌，最直观的改变就是交通的互联互通。

“断头路”变“连心桥”

10点多，连接上海青浦与苏州吴江的鼋荡路上车来车往，宽敞的马路犹如两条丝带飘在鼋荡湖上。

上海最西端、沪苏交界处，曾经“三不管”的死水潭，如今碧波荡漾，水草丰茂成了集湿地景观与江南水乡风光于一身的“诗画江南湾”。

“这里是苏沪省界，我们放了一块圆形标识，常有游客拍照打卡。”苏州市吴江区汾湖代建公司副经理沈欢春介绍，就在几年前，鼋荡湖两头的吴江汾湖高新区（黎里镇）与青浦金泽镇还只能“望湖兴叹”。汾湖高新区企业密集，不少员工家住青浦，两地直线距离不到十公里却要绕行一大圈，往来非常不便。

“因为跨省，过去想要把这几公里的‘断头路’修起来，困难太大。”他介绍，改变就从长三角区域一体化发展上升为国家战略开始。吴江、青浦两地交通部门共同研究打通省际“断头路”，两地统一标准、统一设计，打破行政区划壁垒。项目2019年初开建，2020年11月9日通车，从鼋荡湖西侧的吴江康力大道开车到湖东侧的青浦东航路，过去40分钟的路程，如今仅需5分钟。

“毗邻公交”开出“同城效应”

在公交场站内，两辆“苏E”牌照的公交车中间，夹着一辆来自浙江嘉善的公交车。这是跨省公交长三角一体化示范区公交5路，即将发车带着吴江的乘客前往浙江的嘉善、西塘一带。

上午10点，新江苏记者来到长三角一体化生态绿色发展示范区黎里游客集散中心采访，“一趟19公里，从黎里出发，半个小时就能到西塘了。”司机师傅说。

在黎里集散中心发车的还有示范区2路和假日旅游专线示范区7路，往返于黎里与上海青浦区之间。

“以前坐长途汽车一坐几个小时，现在毗邻公交‘上线’，50分钟左右就能到上海。”正在站内候车的市民吴女士介绍，她一会儿就要搭乘示范区2路前往上海游玩，“只要五块，刷数字人民币说走就走！”

“如今，不仅可以乘坐公交专线跨市出省，还搭乘长三角一体化的东风，初步实现数字人民币跨行政区域共建共享。”吴江区运输事业发展中心主任刘欢说。

据统计，截至2022年底，江苏已累计开通省际毗邻公交67条，占长三角总数量的 70%，有效解决了跨省出行“最后一公里”难题。

“软硬兼施”推进“同城待遇”

随着跨省公交的开行，毗邻城市从地缘人文相亲走向深度融合发展。

通过公共交通、跨省路网拉近长三角城市间距离的同时，交通与人社部门协同推进长三角城市间交通“同城待遇”工作，让跨省出行拥有省时、省力、省钱的“同城串门”体验。

吴江区运输事业发展中心主任刘欢介绍，2022年9月，长三角三省一市人大常委会同步审议通过《推进长三角区域社会保障卡居民服务一卡通规定》，并于当年10月1日起同步施行，为“一卡通”提供了法治保障。目前，江苏已发行加载交通出行功能社保卡超两千万张，持此卡的江苏居民可在长三角全部设区市刷卡乘车。

不仅如此，2022年2月，经长三角三省一市交通运输主管部门组织申报，三省一市市场监管部门还联合发布了长三角地方标准《长三角省际毗邻公交运营服务规范》。此外，长三角一体化示范区还在推进三地公交车线路信息的互联互通，让居民不仅可以“一卡”通行，还能“一网”了解三地公交信息，更便捷地安排出行计划。

新江苏·中国江苏网记者 张承辰