浙江新闻客户端通讯员 高天峰 杨晶晶 记者 张帆

1月10日凌晨，蜂鸣般的作业声回荡在浦江县浦阳江的桥面上空。在64余米高的桥梁梁体上，20名作业人员在凛冽寒风中手持混凝土振捣棒进行合龙作业，将混凝土均匀注入梁体。历经4小时紧张作业，由浙江交通集团主导投资建设的杭温铁路二期项目最长桥梁——浦江特大桥的最大跨度连续梁跨浦阳江（70+2×125+70）米连续梁顺利合龙，项目建设迎来新一年的“开门红”，全线大里程方向箱梁架设关键通道成功打通，为2023年7月全线桥通赢得先机。

杭温铁路二期项目是浙江省首条省方全资建设的高铁，由浙江交通集团主导投资建设，中铁十二局、中铁上海工程局等单位承建，总投资94.8亿元，新建正线全长59公里，设计行车时速350公里，计划2024年6月建成通车。线路从新建桐庐东站引出，经桐庐、浦江、义乌三县（市），接沪昆高铁义乌站，建成后将串联起杭州、金义都市经济圈，是浙江省实现“省域1小时交通圈”的关键工程。

浦江特大桥位于金华市浦江县内，全长6700余米，是杭温铁路二期项目最长桥梁，共有墩台189个、桩基1689根、连续梁6联，因跨越浦阳江、G60沪昆高速及多条地方道路，施工难度大、安全风险高。本次合龙的连续梁全长390米，其中，172号主墩为水中墩，是项目桥梁施工难度最大的工点。

为攻克建设难点、保证工期进度、抓好安全施工，浙江交通集团杭温铁路二期建设指挥部以数字技术赋能，实现项目建设提效率、强质量，在连续梁施工过程中涌现一批创新技术工艺：应用自动喷淋养护系统解决连续梁混凝土的养护难题，可有效防止裂缝产生并保证混凝土强度；利用立功竞赛数字化看板对连续梁进行在线监测，可准确分析桥梁标高、应力、沉降、温度等数据，为合龙施工提供参数保障。与此同时，还借助各类科技“引擎”，构建起保障连续梁精确合龙的全套标准化管理体系，助力项目又快又稳推进。

连续梁合龙后，站在172号水中墩旁的栈桥上，抬头便可望见连续梁优美流畅、平直顺滑的线形，得益于智能建造平台信息模型技术（BIM）的运用。“通过BIM模型，我们可以及时掌握现场施工情况，为项目管理提供精准的数据支撑。”浙江交通集团杭温铁路二期建设指挥部高级工程师马锡海介绍道，“同时，我们联合地方政府以及各参建单位搭建起‘5H共同体’党建平台，深入开展立功竞赛，组建党员督办队现场盯控，确保了施工的层层把关、精准管控。”

2022年，杭温铁路二期项目完成投资26.8亿元，完成年度投资计划20亿元的134%，超额实现项目年度投资目标。项目开累完成投资50.17亿元，完成项目总投资的52.93%，整体进度过半，蹄疾步稳。

新年伊始，除杭温铁路二期项目之外，衢丽铁路、金建铁路等浙江交通集团主导投资建设的交通项目纷纷按下“加速键”，努力交出抓项目、扩投资、稳经济的实绩答卷。作为浙江综合交通投融资主平台和建设主力军的浙江交通集团，当前主导在建高速公路项目达16个，铁路及轨道交通项目6个，“十四五”期间计划完成综合交通投资超5000亿元，为高水平建设交通强省提供有力支撑。