9月27日，在哈伊高铁铁力至伊春段伊春西站施工现场，随着重达556吨的站房屋面球形网架结构顺利顶升到位，标志着我国在建最北端高铁站——伊春西站正式封顶。至此，哈伊高铁铁力至伊春段全线站房施工将全面转入站房屋面和装饰装修阶段。

在建中的伊春西站

哈伊高铁铁力至伊春段位于黑龙江省中部，是我国在建的最北端高速铁路，线路起自铁力市，终至伊春市，正线全长111.4公里，设计时速250公里。全线设铁力、日月峡、伊春西3座客运车站，其中，伊春西站站房总建筑面积19985平方米，可容纳1500名旅客同时候车。

伊春西站屋面钢结构采用球形网架钢结构体系，整体由15986根构件焊接拼装组成，站房网架南北总长144米，东西跨度56米。顶升引进CAN总线全电脑控制系统，24组液压千斤顶实时监测、自动调节、同步顶推，确保钢结构网架整体精准向上顶升。“历时46天，我们完成了伊春西站钢结构网架分块拼装到整体顶升，较计划工期提前了19天。”中铁建设集团铁伊站房项目经理张国平说。

建设现场

伊春西站整体以“林海雪原松韵龙腾”为设计理念，在38根树状弧形柱的共同支撑下，雏形初显的伊春西站正以挺拔之姿与周边此起彼伏的小兴安岭遥相呼应。中铁建设集团铁伊站房常务副经理施钦伟介绍说，考虑伊春当地全年雨雪天气较多、气候冷暖多变等特点，伊春西站在站房屋面设计上引用超大弧度坡屋顶结构做法，站房南北坡屋顶最大坡度近76度，在大幅提升屋面排水性能的基础上有效解决站房屋顶冬季积雪多、消融时间长的问题。

在建中的伊春西站

伊春西站地处北纬47°43′，冬季最低气温超过零下40摄氏度，全年施工有效期仅为180天左右。为有效解决高寒地区施工周期短、交叉作业工序繁杂、季节性低温跨度长等制约因素，施工单位积极开展技术课题攻关，首次在高寒高铁建设创新应用站台装配式雨棚。

中铁建设集团工程研究院研发工程师陈月平向记者介绍，相较目前广泛应用的现浇式雨棚，装配式雨棚工厂化预制、机械化吊装的优势明显，外观整洁精美，成型质量更好、更加节能环保，现场工期可节省30%以上，现场用工节省约60%，可减少木模板用量和建筑垃圾80%左右。

伊春西站效果图

哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈-京港澳通道的延长线，哈尔滨局集团公司加快推进高铁网和铁路网建设。哈伊高铁全线建成通车后，将进一步密切东北地区与东部沿海和京津冀等发达地区的联系，对实现沿线城市资源共享、优势互补，推动东北全面振兴取得新突破具有十分重要的意义。

记者：狄婕 见习记者 王迪

摄影：原勇

视频：王迪

来源：黑龙江日报