“电力客车K848 15道出站信号好，站内限速每小时80公里，电力客车K848次列车司机，宁波站15道发车。”

日前，记者前往铁路宁波站，恰好遇到岳泳辰正向K848次列车下达发车指令。

岳泳辰，铁路宁波站的一位“00后”助理值班员，也是一位坚守岗位的“春运人”。

岳泳辰正在下达指令。

一天接发列车30余趟

站外，雨丝飘洒、寒风刺骨。岳泳辰面对列车，站得笔直，手拿对讲机，迅速说完指令，目送着列车远去。

待列车完全驶出站台后，岳泳辰又快步回到值班室，准备下一趟列车的接、发工作。

岳泳辰的值班室，就藏在站台上一个不起眼的“柱子”里，路过时很难发现。房间不大，办公用品摆放整洁有序。

安全接、发列车，是助理值班员的主要工作。

记者粗粗计算，岳泳辰每天接发列车36趟，每趟车大概需要15分钟，他光立岗接、发车就要9个小时。

等待接车。

10点稍过，岳泳辰的同事就打包了午饭来。

“中午饭点的时候很忙，趁现在还早赶紧把饭吃了。吃完饭估计就要一直忙到晚上9点多了。”岳泳辰解释。

还没聊上几句，岳泳辰挂在身上的对讲机再次传来列车进站的预告。他迅速穿戴装备，走出值班室，面向列车驶来的方向，静静等待。

不允许有任何失误

“不允许自己有失误。”2000年出生的岳泳辰，对自己有着高要求。“一旦发生失误，可能就是人命关天的事情。”

左一为岳泳辰的手机。

主动将手机放入存放柜，是岳泳辰每天早上进入值班室的“首要大事”。

今年是岳泳辰服务的第二个春运，熟练之余，压力未减。“不过，压力对我来说是动力。”岳泳辰笑着说。

“接、发列车看似简单，想要做好也很难。”岳泳辰还记得自己的一次“大脑空白”，“当时对讲机里传来‘拐’，怎么都想不起来就是一身冷汗。”

工作中的岳泳辰。

0:13、1:35、4:46……夜深，接、发列车少了，等待岳泳辰的不是休息，而是更累的防溜作业。

简单来说，列车想要换方向运行，不像汽车可以掉头，而是由火车头行驶至列车尾部进行拼接。拆卸下来的火车头，可能会出现“溜车”，这就需要岳泳辰在轮子处放置木止轮。

大概1000米的轨道，岳泳辰来来回回要走好几遍，检查车头是否安全以及轨道有无异物。一天下来，步数超2万是“家常便饭”。

“把每一位旅客安全送回家”

铁路宁波站助理值班员岗位，实行三班倒，上班时间是8:30至次日8:30。

“晚上上班容易犯困，所以不上班的时候一定要保证自己休息足够。”不是在上班，就是在睡觉，一句本意调侃的话，却成了岳泳辰的真实写照。

按照今年的春节值班表，岳泳辰轮到年廿九和年三十值班。

“家里人也有在铁路系统工作的，所以他们很理解我，也很支持我。”岳泳辰笑了笑。

虽然无法回到徐州和家人团聚有些遗憾，但坚持在岗位上的除夕也“别有一番滋味”。

值班室。

“我们的目标，是把每一位旅客安全送回家。”说话时，岳泳辰收起笑容，望向值班室墙上的《助理值班员岗位责任制》《助理值班员安全生产责任制》。

工作手册上，记录着两个数据——安全天：车务段4014天，车站17477天。

明早8点30分交班时，4014加1，17477加1。