□周学泽

“济南—济南”环形交通，除了高铁，如今又增加了普速车，形成东西两个“铁路圆”。

9月8日上午9点30分，由济南客运段值乘的K5537/6次列车驶出济南站，途经泰山、兖州、济宁、菏泽、郓城、台前、聊城8个站点，于当日17点21分返回济南站。这是国铁济南局为满足省内旅客出行需求、优化客运产品设计、科学调配运力而首次开行的济南至济南环形普速旅客列车，其中台前站位于河南省濮阳市台前县，因此，这也是跨越鲁豫两省的一个环形高铁。

K5537/6次列车每周五、周六、周日运行，共有8节车厢，定员830人。西向“O”列车的开行，使济南形成东面“环形高铁”、西面“环形普铁”的铁路交通格局。

此前，2019年11月，鲁南（日兰）高速铁路日曲段开通运营，与已建成的京沪高铁、青盐铁路、济青高铁及胶济客专实现连通，在济南东向形成了一个高铁环形客运通道、环线列车。每天开行8趟高铁环形列车包括临沂北至临沂北4趟、济南至济南2趟、济南西至济南西2趟。最快高铁环形列车为上午10：09由济南西站始发的G5567/6次列车，沿途停靠曲阜东、临沂北、日照西、青岛北等11个车站，终到济南西站16:10分，全程运行时间6小时01分。

济南东面是“环形高铁”，西面是“环形普铁”，东西铁路“两个O”，一个是高铁，一个是普铁，显然，这是在速度上“不对称”的“两个圆”。

不过，别急，在鲁西和河南之间，随着三条高铁线路的陆续建成，济南西部将形成新的“高铁环形”，届时，济南东西两个“O”，将不但在形状上，而且在速度上形成“对称O”。

8月31日，山东省人民政府、河南省人民政府在郑州举行签约仪式，共同签署《关于加强交通互联互通 服务支撑黄河流域生态保护和高质量发展的合作协议》，协议要求加快交通基础设施互联互通，“加快鲁豫省际高速铁路规划建设。两省将配足配强力量，共同加快济郑高铁濮阳至济南段、日兰高铁河南段、雄商高铁菏泽东站以南段建设，强化鲁豫省际高速铁路网规划衔接，做好省际铁路项目谋划储备。目前，京雄商高铁正在加紧开展全线施工。济郑高铁计划今年11月具备通车条件，日兰高铁计划明年上半年全线通车。”

笔者观察，“济郑高铁计划今年11月具备通车条件，日兰高铁计划明年上半年全线通车”，将为济南西部形成“环形”高铁创造条件。目前，济郑高铁山东段已经启动联调联试启动，济郑高铁全线贯通进入倒计时。

8月29日，一辆检测列车从济南长清站开出，济郑高铁山东段联调联试正式启动

另外，雄商高铁已于2022年开工建设，目前工程建设进展顺利。2022年9月，国家铁路集团召开京雄商高铁雄安新区至商丘段开工动员大会，京雄商高铁正式开工建设。根据北京市公共资源交易平台2022年8月发布的《新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段施工监理招标资格预审公告》，项目工期4年，预计2026年9月完工。

雄商高铁在山东和河南的公开站点包括：临清东站、聊城西站、阳谷东站、台前东站、梁山站、郓城站、菏泽东站、曹县西站、商丘站。

在2019年11月鲁南高铁贯通后，济南到菏泽已经通达高铁，目前G384次高铁路经菏泽东——巨野北——济南西，用时只需要1小时22分钟。这样，今年11月济郑高铁和明年6月日兰高铁建成通车后，再到2026年9月雄商高铁建成，加上现有的京沪高铁，将在济南——聊城——河南省濮阳市台前县——菏泽——济宁——泰安——济南，形成一个新的高铁环线，这个环线除了河南濮阳台前东站外，其他站点都在鲁西。

事实上，在今年11月济郑高铁和明年6月日兰高铁建成通车后，借助京沪高铁和陇海客专，也将形成一个鲁西和豫东高铁连接大环，这个高铁大环具体线路是：先是济郑高铁站点：济南西站——长清站——茌平南站——聊城西站——莘县南站——南乐站——濮阳东站——内黄站——滑浚站——卫辉南站——新乡东站——新乡南站——郑州东站，然后转陇海客专：开封北站——兰考南站，然后转日兰高铁：庄寨站——菏泽东站、巨野北站，再转京沪高铁北上到达济南西站。

观察可以发现，明年6月之后，在济郑高铁和现有菏泽到济南高铁已经通车的基础上，只需要连接陇海客专的开封北站——兰考南站，后转日兰高铁的庄寨站——菏泽东站、巨野北站，就可完成环线运输。

高铁环形运转效率高，站点多，对活跃区域经济要素具有重要作用。铁路东西“两圆”：从“不对称”走向“对称”，形成两个高铁环线后，对山东半岛城市群和中原城市群发展，对黄河流域生态保护和高质量发展，都会产生直接促进作用。

来源：大众日报