一早醒来，三月清晨的杭城空气中还残存着一丝寒意，不禁让人打了个寒颤。阳光穿过钢筋缝隙，撒在金手指基坑中。不久之后又有一栋百米高楼从这里拔地而起。工人们吃过早饭陆续上工，首班高铁列车从一旁的杭州西站呼啸而过，老杨紧张忙碌的一天开始了。

作为杭州西站枢纽南区站城综合体项目副经理，杨通要负责项目参与施工1000多人的管理调度。施工环境是否安全、材料运输是否通畅，小到一根钢筋强度大小，大到工程整体推进，老杨都要放在心上。

来到金钥匙基坑现场，向下望去，大拇指粗细的钢筋纵横交织，工人们正用铁丝对钢筋进行捆绑。“从前年10月份打桩开始到现在，我们一直在进行基坑的施工。”深度达到30多米的地下结构，未来将要承载319.9米的“金手指”综合体。老杨把建楼比作春笋扎根，汲取养分，待到春雷惊醒，就冲出地面向阳而生。

从业14年，老杨建过高校、商场、高铁站、居民楼，但是像云门这样的工程还是第一次。

之所以称为第一次，首先是难度大。超高层建筑本身就不多见，再加上“金钥匙”独特的外形、流畅的曲线给建筑带来审美体验的同时也增添了工程施工的难度。“金钥匙整体下大、上小，并不是等宽，因此爬架每向上走两层都要进行收缩。”老杨说。“除此之外，因为工程毗邻高铁地铁，任何微小的失误都会带来不可估量的损失。”为了保护高铁、地铁安全运行，老杨只能在工程施工质量上下功夫。“你看这根钢筋。”顺着老杨手指的方向，记者看到一根根钢筋正被工人们加工成需要的形状。“普通商品房钢筋是三级钢，我们采用四级钢，提高了抗震性能和力学性能。”老杨介绍道。

老杨清楚得记得2021年3月2号那天拍卖土地文书还没有下达，他就驱车来到这片土地上。那时的杭州西站还是一片荒芜，高大壮阔的云门也毫无踪迹。从那天开始，老杨一待就是三年。三年来，云门从打下第一根桩，到玻璃幕墙每一块玻璃的安装，老杨都是见证者、参与者。“最难忘的是云门万吨连体结构整体提升合拢完成，云门是我做过最骄傲的工程。”回想起来，老杨嘴角抑制不住上挑的笑容。

熟悉建筑行业的人都懂：打下地基、完成主体结构、装修验收约各需要三分之一的时间，如今的云门已经完成主体结构及幕墙施工，“金手指”蓄势待发。老杨估计，预计2028年“金手指”可以完成施工。

从2021到2028，记者问老杨着急吗？“不着急。”老杨的眼前俨然一幅“金手指”矗立着的景象。

下午六点，五彩的晚霞映照在云门巨大的玻璃幕墙上，工人们陆续收工，三五成群赶往食堂。远处，提着大包小包行囊的行人们正匆忙赶上列车，老杨紧张忙碌的一天在高铁的呼啸声中结束了。

记者手记：从一座“站”到一座城，投运半年累计到发旅客突破200万人次，先后历经疫情防控以及国庆、春运等客流“大考”，进入平稳运营阶段。寒来暑往，像杨通这样的人在杭州西站枢纽还有很多，他们扎根西站、服务西站，为杭州西站由“建站”转向“建城”，开启“向上生长”的道路做出贡献。