车长胡小福驾驶大型探伤车对钢轨进行探伤检测。  通讯员杨黎君 摄

长江日报大武汉客户端1月15日讯（记者徐丹  通讯员杨黎君）1月13日零时，寒风呼啸、夜黑如墨，当万家灯火逐渐熄灭，城市慢慢寂静下来的时候，位于我国纵贯南北的京广高铁大动脉武汉高速场至信阳东区间的铁轨上，来自中国铁路武汉局集团公司武汉大型养路机械运用检修段维修五车间的铁路探伤工们却一直在忙碌，他们驾驶全国首台纯国产探伤车，认真细致地给钢轨做起了“B超”。

数据分析员仔细观察异常波形是否为伤损。  通讯员杨黎君 摄

“钢轨长期受火车车轮的接触碰撞，会形成表层裂纹、剥离等病害。如果未及时发现处理，病害会不断变大，缩短钢轨使用寿命，甚至会使钢轨折断，危及列车运行安全。”五车间主任、中国铁道学会茅以升科学技术铁道工程师奖获得者桂卫东介绍说。

目前，利用先进的大型养路机械探伤车能检测钢轨内我们肉眼看不见的“内伤”，阻断可能产生的轨道风险，确保高铁安全运行。

胡小福（右）和队长郭红松正在探伤车运行中进行手比、眼看、口呼。   通讯员杨黎君  摄

从事探伤工作13年的胡小福是资深的高铁夜间“B超师”，也是全国首台纯国产探伤车的首任车长，他亲历了三代大型钢轨探伤车的装备变迁，从GTC-1型钢轨探伤车，到现在的60型、最先进的80型钢轨探伤车。“现在，钢轨内的毫米级裂纹也能检出，效率比以前提高了约30倍，钢轨伤损无处遁形。”胡小福自豪地说。

大型钢轨探伤车动车前，正副司机正在确认发车信号。  通讯员杨黎君 摄

探伤操作台前，5位探伤工一字排开，全神贯注、慢走细探，双眼紧盯示波器的波形，双手不停地调整参数，争分夺秒地与时间赛跑，防止漏探一丝一毫。

发车前，探伤工正在确认大型钢轨探伤车的设备技术状态。  通讯员杨黎君 摄

凌晨2时，队员江唯发现2处异常波形，疑似一级伤损，经验丰富的车长胡小福迅速调取数据，反复比对波形，多次确认排除伤损：“原来是虚惊一场。干我们这一行，要有鸡蛋里挑骨头的那股劲儿，既不漏诊，也不误诊。”他释然地说道。

探伤工在发车前确认大型钢轨探伤车的设备技术状态。  通讯员杨黎君 摄

凌晨3时30分，“天窗”施工结束。他们顾不上休息，继续争分夺秒地回放分析探伤数据，反馈检测结果至工务段。寒夜，他们顺利检测钢轨183公里。这样的通宵奋战是家常便饭，他们习以为常。

今年春运，是胡小福坚守岗位的第21个春运，他从事钢轨探伤13年，线路探伤总里程约31万多公里，从未发生过一起安全探伤失误，日复一日精益求精地探出旅客平安出行路。

【编辑：丁翾】

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