她是中国高铁领域技术领军人物，国家科技进步特等奖获得者，国家“中青年科技领军人才”，高速动车组技术专家。

她主持研制的CRH380A动车组，创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。她主持研制的“复兴号”动车组实现时速350公里商业运营，使我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。她担当技术领军人，带领一支上千人的高铁研发团队，掌握高速动车组关键核心技术，成功研制了从“和谐号”到“复兴号”，从运营时速200公里到350公里各个速度等级的高速动车组，助力中国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变，成为一张亮丽的“国家名片”。

她是梁建英，曾为中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师，现为国家高速列车技术创新中心主任，荣获2022年度“感动青岛”道德模范荣誉称号。

缔造世界“第一速”，“让自己成为巨人”

1995年，从同济大学毕业的梁建英，被分配到中车四方股份公司。从那时起，她成为一名铁路列车设计师，开始了和中国铁路事业的不解之缘。

2004年，国家发布《中长期铁路网规划》，正式拉开发展高速铁路的大幕。中车四方股份公司引进时速200公里动车组，开始高速动车组的引进消化吸收再创新。

梁建英深刻地感触到，产品可以买来，但技术创新能力是买不来的。

2006年，中车四方自主研制时速300公里高速动车组，梁建英担任项目主任设计师，第一次亲手设计高速列车。

高速动车组是一项庞大的系统工程，一列动车组光零部件就有五十多万个。从时速200公里到时速300公里，速度提升的背后，是无数道需要跨越的高难度技术门槛。

“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行！”梁建英带领研发团队从关键技术研究到方案设计，从仿真分析到试验验证，攻克一道道技术难关。每天“早八晚九”，没有节假日成为生活的常态。梁建英记得，那段时间连年幼的女儿都无暇顾及，她每天下班回家，女儿已经睡下，她早上往设计室赶时，女儿还未起床。有一天，女儿打电话给她，“妈妈，我想你陪我吃一顿饭”，梁建英心里很酸楚，但她没有时间。

2007年12月，梁建英团队成功突破空气动力学、系统集成、车体、转向架等关键技术，国内首列时速300-350公里动车组成功问世。一天晚上，女儿用稚嫩的童音指着电视上飞驰而过的动车组高喊，“妈妈，你的车!”梁建英说，“那时，我的心中有自豪感和成就感，也有对女儿和家庭的愧疚，但却无悔。”

　　2008年，中车四方股份公司全面自主创新，研发CRH380A高速动车组。梁建英再挑大梁，担任主任设计师。CRH380A最高设计时速达380公里，是当时世界设计运行时速最高的动车组。这个速度等级，世界上也没有先例可循。

为了摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁建英带领团队开展海量的科学研究试验。她们奔赴全国各地试验，时而感受北国的数九寒天，时而体验南方的酷暑闷热。试验的日子，每天凌晨四点就开始准备，白天跟车十多个小时，晚上还要整理当天试验数据，制定第二天的试验方案，没睡过一个饱觉。

一次线路试验，列车停在野外，梁建英跳下车检查车辆状态。由于连日劳累，就在弯下身体查看车轮时，腰突然无法动弹。为了不耽搁进度，她坚持“必须看到试验结果”，忍着疼痛等到第二天凌晨试验结果出炉，与试验人员沟通，提出试验改进方案。

在梁建英的心里，一直憋着一股劲：“广袤的国土、巨大的客流量、复杂的地貌、国家的支持、旅客的期盼，你不做到世界最好，对不起这个国家和时代。”

就是这样，她带领团队在京津、武广、郑西高速铁路完成了累计长达两年的线路试验，历经450多项仿真计算，1050多项地面试验，2800多项线路试验，攻克了一道道技术难关。

2010年，CRH380A成功问世。同年12月，在京沪高铁先导段，CRH380A跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速！“中国速度”震惊世界。

攀登新高度：“复兴号”树立新标杆

俗话说，搞科研就像跳高，跳过一个高度，又有一个新的高度在等着你。

2013年，“复兴号”动车组研发项目启动，中国高铁又开启了新的征程。梁建英瞄准了高速列车技术的新高峰。

为了实现“复兴号”的技术升级，梁建英带领团队殚精竭虑、精益求精。

为了拿出性能最佳的车头，她们设计了46个概念头型，从中反复比选，实施了23个工业设计方案，再遴选出7个头型，进行海量的仿真计算和试验，当最终方案出炉时，车头的数据打印成A4纸足足堆了1米多高。

当时CRH380A动车组车厢内的噪音指标已经非常优异，比国外动车组都要低。梁建英团队定下目标，要在“和谐号”的基础上再降低3分贝以上。别看小小的3分贝，在有限的空间和重量的约束下，哪怕降低1分贝，也是极大的技术难题。她和团队在实验室进行了长达一年多的试验，光对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次……

2015年6月，“复兴号”动车组样车下线并开始试验。梁建英和研发团队从铁科院环形试验基地到大同线、哈大线、郑徐线，研发人员跟车跑遍了大江南北，经历了严寒酷暑。每天凌晨5点开始准备，白天跟车试验10多个小时，晚上分析试验数据直到深夜11点，每天留给大家休息的时间不超过6小时。最热的时候，“焖”在40多摄氏度的车厢里试验；最冷的时候，蹲守在零下20多摄氏度的雪地里。

“复兴号”从样车下线到最终定型，一共做了2300多项线路试验，试验里程达到61万公里，相当于绕着地球赤道跑了15圈，耗时整整一年半。

当“复兴号”震撼问世时，整车阻力降低了12%，噪音降低了4-6dB，平稳性指标达到优级……一项项先进的指标，标注了中国高速列车的新高度。

2017年，“复兴号”正式投入运营，并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

创新的脚步从未停止

2016年，梁建英带领团队又开始一项新的技术攻关，研制时速600公里高速磁浮，为了突破关键技术难题，从项目启动到成套系统装备下线，梁建英团队历时五年自主攻关，历经1680余项仿真计算、4250余项地面台架试验和500余项线路试验，啃下了一块又一块“硬骨头”。2021年7月20日,具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统成功下线。标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

搞科研是很苦的，梁建英坦言，在研发中遇到难题和失败时，也会感到焦虑，甚至沮丧。但在解决问题的过程中，哪怕验证一个小小的技术方案，达成一个小的技术指标，取得一点点的进展和突破，都会成为他们的慰藉和支撑，有时一个很小的成功就能让他们兴奋很久。“这种感觉就像小时候终于做出了非常难的数学题，非常有成就感。挫折后的柳暗花明，失败后的苦尽甘来，这种满足感，是对我们最大的褒奖。”梁建英说。

从一名普通技术人员成长为总工程师、技术带头人，直到现在的“国字号”技术研发负责人，梁建英说，自己能走到今天，是赶上了国家高速铁路事业发展的好时机，是机遇让她有了展示才华的舞台，是团队让她获得了攻坚克难的力量。“中国高铁发展到今天，不是一人之功，也不是一个系统和一个专业之功，而是这个行业相关的所有人共同努力的成果。”梁建英说。

　　梁建英这样描述自己的女性身份——我们的肩膀或许并不强壮，但我们的智慧与毅力并不输于旁人。在生活中，我们努力扮演好女儿、母亲和妻子的角色，但有愧疚；在工作中，以强烈的责任心和使命感做好本职工作，将自己的才干淋漓尽致地挥洒出来，我们无悔。

如今，由梁建英及其团队亲手设计制造的动车组已经让全世界领略到中国“智”造的力量。梁建英也先后获得国家科技进步特等奖、中国青年科技奖、国务院特殊津贴专家、泰山产业领军人才、青岛市科学技术最高奖、全国最美科技工作者、全国五一巾帼标兵、全国三八红旗手标兵等荣誉。先后入选国家百千万人才工程，被授予“有突出贡献中青年专家”，入选国家“万人计划”，国家“中青年科技领军人才”。

创新的脚步从未停下。今年初，梁建英担当了国家高速列车技术创新中心主任，在这个国字号的研发试验机构中，梁建英身上的担子更重了，她说要带领团队担当起国家战略科技力量。

“我们这个行业的每一个人对高速列车都是存有梦想的，我们都希望能够把自己的知识、经历放到这个事业中去，用自己的双手去设计出我们中国人自己的高速列车。”如今，梁建英与她亲手设计的高速列车一同在实现梦想的道路上飞驰着，“未来，我们希望能为大家带来更美好的出行生活。安全、快速、舒适、便捷、智能、绿色的列车，这是每一个轨道交通装备设计师的梦想，我想，这也一定能成为推动我们实现强国梦的动力。”  观海新闻/青岛晚报 首席记者 张译心