“呜呜呜……”9月25日下午5时，汽笛鸣响，一列湘粤非铁海联运班列缓缓驶出株洲三三六专用线站场。

列车集装箱内，装满了来自湘潭吉利的汽车配件和株洲兴隆新材料的二氧化硅产品。经过广州港中转后，这些产品将乘船出海，出口到马来西亚、越南等国。

以株洲为主集结中心及始发站，湘粤非铁海联运通道与粤港澳大湾区港口群实现无缝衔接，将通道服务延伸至非洲大陆腹地，并辐射亚太、中东、欧洲、美洲等区域，成为湖南省五大国际物流通道之一。

从株洲出发，长沙、湘潭的机械设备、汽车成品，岳阳的成品纸、化工品，以及株洲本地的化工品、陶瓷等等，纷纷汇聚到株洲的铁路站场；来自非洲的矿产、农产品，也纷纷运抵株洲集散。

一条湘粤非通道，拉近了株洲、湖南与世界的距离。

在东南亚大受欢迎的株洲兴隆新材料产品，原先需要先汽运至长沙码头，接着长江驳船运至上海港，再装船出海，全程运输预计需25至35天。湘粤非铁海联运通道启用后，全程运输仅需15天左右，不但出口产品交付时间大大缩短，还大幅降低了物流成本，企业直接受益。

大宗商品进出口，货运是关键，如何帮企业拿到最低货运成本，增加经济效益？湖南湘粤非国际物流有限公司总经理彭光泽介绍，由于海运成本基本相当，降成本、增效益，关键在于株洲和港口之间。

是江海联运、汽海联运，还是铁海联运？从经济、时间账来看，铁海联运是最优项。凭借江南最大编组站株洲北站，以及湘粤非通道的庞大货运量，省、市相关部门携手，拿到了最低“套餐”：铁路货运成本下浮一半以上。

有企业反映，额外成本负担重。例如，集装箱使用超期、货运码头堆放超期，都要支付不菲的费用。在相关部门支持下，湖南湘粤非国际物流有限公司与各大船公司及港口达成协议，争取到了箱源预渡、运价优惠、码头堆放等方面的支持，额外成本“基本被砍去”。

“集装箱预渡到株洲，在家门口就能提前装箱，不但省下了大笔用箱超期费用，还可以申请21天的码头免费堆放服务，即使赶不上船期，也留下了充足的时间，企业压力小多了。”彭光泽说。

“一港通”的落地，让整体货物通关周期又压缩了30%。今年5月，“湘粤一港通”首单在株启运，兴隆新材料的一批白炭黑产品尝试了首单服务：直接从株洲报关、报检、发运，抵达广州港后，直接装船出口。企业负责人表示，出口货物更加便利了。

受益于各项政策，国内段成本比汽运方式下降60%，综合成本降低20%以上。今年1至8月，湘粤非通道发运2.77万个标箱，合计337列，同比增加128%。预计全年发运量不低于4万标箱，不少于400列。

来源/株洲日报 全媒体记者/廖喜张

编辑/筱安

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