连通济南、郑州两座万亿之城的济郑高铁即将全线开通运营。这条“拉弯取直”的高铁线，对于完善两个交通枢纽城市的“米”字形网络堪称“点睛之笔”。

　　济郑高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要连接线，也是交通强国山东示范区建设的标志性、引领性工程。线路东起济南西站，经德州、聊城、濮阳、安阳、鹤壁、新乡等市后抵达郑州东站。济郑高铁全线设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县、南乐、濮阳东、内黄、滑浚、卫辉南、新乡东、新乡南、郑州东等13个高铁站，并通过联络线连接济南站、大明湖站。

　　据了解，早在2010年，济郑高铁概念就已提出。数年之后，济郑高铁作为连通京沪、京九、京广等南北高铁大动脉的重要通道，被纳入2016年版《中长期铁路网规划》，成为重点建设的高速铁路区域连接线之一。

　　2016年8月，《新建郑州至济南铁路郑州至濮阳段可行性研究报告》获批。同年10月，济郑高铁濮阳至郑州段开工。2022年6月20日，济郑高铁濮阳至郑州段开通运营。

　　今年，济郑高铁山东段、濮阳至鲁豫省界段相继建成，并完成联调联试、试运行等规定动作，济郑高铁也即将迎来全线开通运营的重要时刻。

　　作为全国重要的交通枢纽城市，济南、郑州均早已提出打造“米”字形高铁网。在两地规划的“米”字形高铁枢纽布局中，济郑高铁都是极为重要的一笔。

　　先看郑州。作为国家中心城市、中原城市群的核心，郑州具有打造“米”字形高铁网的天然优势，在济郑高铁濮阳至郑州段开通前，郑州向北通往北京、西北通往太原、向西通往西安、西南通往重庆、向南通往广州、东南通往长三角、向东通往徐州等7个方向的高铁均已开通，只差东北方向通往济南的一“撇”。济郑高铁濮阳至郑州段开通运营后，郑州成为全国首个基本建成“米”字形高铁网的交通枢纽城市。

　　再来看济南。根据《济南铁路枢纽总图规划(20162030年)》，济南“米”字形高铁布局为：南北方向是京沪高铁，向东是济青高铁，向西是济郑高铁，西北方向是石济客专，东北方向是济滨高铁，东南方向是济莱高铁，西南方向是济济(济南至济宁)高铁。其中，京沪、济青、石济4个方向的高铁早已开通，东南方向的济莱高铁也于2022年12月30日通车，剩下济郑、济滨、济济3条高铁线等待绘就。

　　作为山东打通向西深入中原腹地的通道，济南“米”字形高铁网一横中向西的关键一段，济郑高铁一度被视为“在建及规划高铁中最重要的一条”。随着济郑高铁即将全线开通运营，济南距离建成“米”字形高铁枢纽更近了一步。

　　不仅如此，随着济郑高铁建成，济南通高铁的区县又多了一个。全市高铁客运站达到12个，分别是位于槐荫区的济南西站，位于天桥区的济南站、大明湖站，位于历城区的济南东站、历城站，位于章丘区的章丘站、章丘北站、章丘南站，位于莱芜区的雪野站、莱芜北站，位于钢城区的钢城站，以及即将启用的位于长清区的长清站。

　　未来，随着济滨高铁、济枣高铁和济济高铁建成通车，目前不通高铁的济阳区、商河县、平阴县以及南部山区，也将拥有高铁客运站，全市高铁客运站将进一步增加。四通八达的高铁网络，将为济南建设成为国际性综合交通枢纽城市提供重要的支撑。（济南日报 记者：刘文忠）