历时5年

苏州“最难修的路”

桐泾路北延工程

6月26日正式通车！

通车后，往返姑苏区、相城区将变得更加快捷，预计车行时间缩短15分钟。

同时，苏州南湖快速路东延工程（吴中区段）也正式通车，其建成能够促使沿线区域快速接入苏州市城市快速路网系统。两大工程的通车，将进一步推进苏州市域一体化进程。

桐泾路北延工程航拍

钱七虎院士“把脉”

苏州“最难修的路”

桐泾路北延工程正式通车

上午9点30分，随着隧道口的路障被工作人员移开，桐泾路北延工程正式建成通车。

桐泾北路隧道

桐泾路北延工程是苏州计划重点打通道路之一，项目起于西塘河南岸，向南以隧道形式下穿清塘路、山塘街、山塘河、沪宁城际高铁、京沪既有铁路、北环快速路，在西园路口与现有桐泾北路顺接，线路里程约2.07公里，全线采用双向六车道城市主干路标准建设，设计速度60公里/小时，概算投资约21.25亿元。 

本工程是目前国内已完成的最大直径泥水盾构穿越运营高速铁路的盾构项目。隧道盾构施工采用13.67米的大直径泥水平衡盾构机,在490米区间范围内连续穿越房屋建筑群、山塘河、高铁、快速路等密集高风险源,项目建设条件复杂，控制要求高，实施难度大。

一直以来

桐泾路北延工程都被称为

“苏州最难修的路”

具体难在哪里呢？

↓↓

短——短距离连续穿越高风险源。盾构隧道490米范围内连续穿越万顺楼、敕建报恩禅寺、山塘街（山塘河）、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等高风险源地区。

浅——超浅覆土。盾构区间全程覆土厚度均不足一倍洞径，最浅处仅0.49倍洞径，最深处0.99倍洞径。

险——风险源集中。490米盾构区间风险源地段共计304米，占比62%。

严——高铁沉降控制严。根据上海铁路局来函要求，沪宁城际高铁沉降量控制在2毫米以内。

高——市民关注度高。桐泾路被两条铁路切割南北交通，是苏州市历时10年未解决的断头路，市民高度关注，期盼着加快实施；苏州市委市政府高度重视。

大——本工程盾构刀盘直径13.67米，是目前国内最大直径泥水盾构穿越现有运营高速铁路项目，也是苏州市目前最大直径盾构工程。

大直径盾构首穿运营高铁

为此，桐泾路北延工程举行大盾构施工风险及应对方案专家论证会，邀请到中国工程院院士钱七虎、西南交通大学副校长何川、上海岩土工程勘察设计研究院勘察设计大师顾国荣等8位业内专家，为隧道安全穿越高风险源现场把脉。

其中，钱七虎院士是我国著名的防护工程、军事工程、地下工程专家和教育家，是中国工程院首届院士，国家最高科学技术奖获得者，也是咱们苏州人。

周建光

据苏州交通投资集团有限责任公司党委委员、副总经理周建光介绍，作为苏州中心城区南北向的干线道路，桐泾路北延工程建成通车后，将进一步密切金阊新城与中心城区的联系，充分缓解虎丘路、广济路及北环快速路的交通压力。届时往返姑苏区、相城区的车行时间缩短约15分钟。更加紧密的区域联系，将对苏州市内路网的完善以及促进沿线社会经济的发展均具有重要意义。

缓解既有过湖通道压力

有效支撑城市空间结构

南湖快速路东延工程（吴中区段）通车

南湖路快速路东延工程全长12.5公里，其中吴中区段约6.9公里，分东西两段。西段起于东环南延尹山湖立交，以高架形式跨越常台高速、通达路后以隧道形式穿越环尹山湖路、尹山湖、尹山湖路、尹东路及吴淞江大道后起坡接现状苏申外港线大桥，路线全长4.8公里。

南湖快速路东延路段航拍

东段起于苏申内港西侧，沿东方大道向东以高架形式跨越苏申内港线、中环东线，与中环东线设置东方大道立交，继续以高架形式延伸至设计终点，预留快速路向东延伸条件，路线全长2.1公里。工程总投资51.08亿元，其中建安费为42.22亿元。

其中，尹山湖隧道平均涉水深度达10米，基坑开挖最大宽度约89.7米，最大深度约21.7米，为目前国内最深湖体隧道项目。工程涵盖高架、湖体隧道、地面道路等多种施工类型，施工组织复杂、安全质量管理风险大。

尹山湖隧道航拍

南湖快速路东延工程与中环西线、中环东线、中环北线等其它快速路共同构建苏州快速骨架路网，是独墅湖科教创新区、桑田岛产业园的交通主廊道，其建成能够促使沿线区域快速接入苏州市城市快速路网系统，加快与苏州其他片区的出行沟通与联系，缓解既有过湖通道压力，有效支撑城市空间结构、提升城市区位优势、促进社会经济发展。

今年1～5月，全市交通系统重点推进的108个综合交通运输工程项目，已完成投资114.6亿元，占年度计划42%。市交通运输局表示，苏州交通将继续按照“开工一批、推进一批、建成一批、储备一批”的要求，强力推进重点项目建设，努力以高质量投资促进高质量发展。