在资阳进行爬坡试验的齿轨列车

“雪山旅列”车厢内部

会“爬山”的火车，你们见过吗？再过两年，不仅在成都可以见到，还可以直接乘坐这趟全国“独一无二”的爬山小火车，去四姑娘山欣赏川西雪域高原美景。不久前发布的天府大道科创走廊十大科技成果中，这趟令人期待的“雪山旅列”──由资阳生产的中国首列齿轨列车成功入围。目前该齿轨列车正进行最后一项在厂试验，力争年内具备发运到都江堰车辆段的条件，2025年有望在都江堰至卧龙段先期运行。

攻关

每运行1000米

能爬升高度120米

9月12日，记者走进中车资阳公司。当秋日的第一片落叶，随着秋风在空中打着旋，轻轻地飘落在全国首条齿轨列车试验线的“雪山旅列”上，透过巨大的曲面观光窗，车厢里的皮质座椅、金属扶手、木质桌板尽数泛出“高级感”。

“列车采用4节编组，额定载客数145人，内饰分为豪华VIP家庭式包厢、豪华观光卡座区、普通座区三种座位区，满足乘客多种乘车需求。它还具有国内最大面积曲面观光玻璃窗，可实现车内游客与自然景观的深度交流。”相关负责人向记者介绍道。

高级之外，高科技才是“雪山旅列”的硬核──它会“爬山”。在轮轨段，“雪山旅列”最高运行速度可达120公里/小时，都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目线路上，坡度最高120‰（每运行1000米，爬升高度120米）的坡道即将被它攻克。

据了解，都四山地轨道交通项目线路沿线山高坡陡地势复杂，几乎是现有轨道车辆的“禁地”，目前坐旅游大巴全程需要近5个小时。2026年都四线全线通车，届时游客朋友在都江堰站直接换乘此款齿轨列车前往四姑娘山景区旅游，通行时间将缩短至2小时。

协同

资阳研发生产

成都投运使用

齿轨列车的故事里，成都扮演着项目成果转化的重要角色。

据了解，该列车研发和制造商中车资阳机车有限公司牵头编制了四川省《山地齿轨车辆通用技术条件》地方标准，修建了国内首个齿轨轮驱装置试验台和首条齿轨列车试验线，为齿轨列车成功研制奠定了坚实基础，也为打造国内首个山地齿轨车辆研制基地创造了条件。同时，该项目围绕双核引领、双圈互动等国家战略，积极发挥成渝极核城市引领作用，从资阳的“研发生产”到成都的“投运使用”，极大地促进了都市圈协同发展。

下午刚刚开完《齿轨列车批量生产可研性报告》评审会，走出会议室的王凯非常振奋。作为中车资阳机车有限公司齿轨项目组项目助理，于2017年突然接到指令进入齿轨项目组迄今，他几乎全程参与了这个“资阳研发，成都转化”的都市圈重点项目。王凯说，从2022年底在资阳下线以来，“资阳造”齿轨列车立马就受到国内外的广泛关注，“几乎天天都有团队过来调研、商谈，就在前几天，省科技厅、省政协有关领导相继来到项目调研。”

“最近齿轨列车已经做完齿轨工况下的1000公里试验，下一步准备对车辆进行检查，力争年内具备发运到都江堰车辆段的条件。”谈及当前进度，王凯告诉记者，资阳齿轨列车从生产到正式投运，要经过30余项完整试验。有20多项试验在资阳进行，还有10多项试验需在都四路开通后去实现。现在进行的入齿试验是资阳齿轨列车前往都四线以前的最后一项在厂试验。再以后的试验，列车将奔赴成都，直接在都四线上进行。

项目进展

都江堰至卧龙段力争2025年通车

全线2026年建成通车

都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目，简称都四线，起于都江堰市，经阿坝州汶川县映秀镇，连接耿达、卧龙、巴朗山等地，止于小金县四姑娘山镇。

线路正线长度123.2公里，设计时速120公里，线路绝大部分路段为高架桥或隧道，桥隧占比达到了98.3%，全程“上天入地”、翻山越岭。

景点除终点四姑娘山以外，在耿达下车可以去大熊猫苑神树坪基地，龙池、虹口均是一派秀美的自然风光，可谓是全程美景、应接不暇。

都江堰至卧龙段力争2025年建成通车，卧龙至四姑娘山段力争2026年建成通车。

成都日报

编辑 | 卞清越

责编 | 尤莉

编委 | 梁敏