山西晚报讯（记者 薛建英）9月26日凌晨5时20分，历时120分钟，由中铁六局太原公司承建的太原西北二环高速公路上跨北同蒲铁路分离立交桥顺利完成转体，万吨桥体成功上演“空中转身”89°。
　　太原西北二环高速公路约160公里，是山西省“三纵十二横十二环”高速公路网的重要组成部分，是连接太原市清徐县、古交县和阳曲县的重要公路通道。上跨北同蒲铁路分离立交桥位于北同蒲铁路K301+897～K302+017上行线西侧，长112米，重1.3万吨，相当于8500余辆小轿车的重量，是全线的控制性工程。本次施工，T构主梁逆时针旋转89°后精准就位，为西北二环高速公路贯通奠定坚实基础。
　　9月26日凌晨3时20分，随着现场总指挥一声令下，大桥转体施工启动，2台ZLD350-300型连续顶推千斤顶缓缓牵引支撑在大桥底部的圆形转台，在6.5米的高空中，重达1.3万吨的混凝土T构以每分钟约1°的速度开始逆时针旋转。工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置的刻度编号、速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效保证了转体精确合龙对位。凌晨5时20分，历时120分钟，梁体在预定的铁路“窗口期”内从与铁路线“平行”变为“上跨”铁路线，实现了“高空转体”。测量结果显示，万吨桥成功转体89°，精准到达设计位置。
　　本次转体桥施工临近既有铁路线，为Ⅱ级封锁施工作业，工程紧邻北同蒲铁路繁忙干线，白天每隔十几分钟就有一列火车通过，对施工干扰突出，安全风险极高。为不影响线路正常运行，项目设计采用“先建后转”方案，即在北同蒲铁路一侧先预制好梁体，再转体上跨铁路。同时，项目部提前在转体桥梁上浇筑完成1.5米高的防撞墙，并设置防抛网，避免后期再到铁路上方进行混凝土浇筑施工，最大限度减少对铁路运营的影响，有效降低施工安全风险。
　　在基坑开挖施工中，由于转体主墩下承台边与铁路线设备安全限界仅5.6米（接触网支柱外侧附加悬挂外2米位置），项目部采用围护桩工艺进行基坑防护，减少基坑开挖占地面积，保证基坑的安全稳定。转体桥主墩基坑深度达7.9米，达到深基坑作业标准，项目部将钢围檩围护变更为“防护桩+冠梁”围护结构，改变基坑开挖工序，降低基坑开挖的难度，提高工程的稳定性，确保深基坑作业安全。
　　项目建成后，太原市将形成“一核一圈三群”发展格局，进一步缓解太原东环交通压力，改善太原市区环境质量，助力太原市建设为资源型经济创新驱动市、历史文化名城和现代宜居城市的全国一流省会城市。