川观新闻记者 蒲南溪 成都观察 牟峪兴 摄影报道

需要乘坐公交车的上班族也许碰到过这样的场景，赶着去打卡的早晨，明明没人下车也没人上车的站点，公交车还是照停不误。“停车、开门、再起步”，赶时间的人，心更紧了。

“可不可以在这些站点不停靠？”“可不可以节省这些时间，让公交运行更有效率？”……为响应这些需求，2月6日，成都市首批“响应停靠公交”将正式上线，共有11条线路试运行。

乘坐“响应停靠公交”，乘客可以怎么操作？应该注意什么问题？2月1日，川观新闻记者乘坐210A路响应式公交，现场体验。上午11点左右，青羊区凯德风尚公交站点，记者发现站牌上的210A路的信息和其他线路区别很大。不仅“210A”用红色标记，旁边还有铃铛图标，站点图上写着“本线路为响应停靠公交，如需下车请按铃示意”。停靠在车站的210A车门上也用文字和图案提醒乘客，“响应停靠公交，如需下车请按铃示意”。

具体怎么操作呢？上车后，记者看到车门处有两个按键，爱心座位处也设置了三个按键。“如果需要在下一站下车，乘客按动按键，司机就会收到提醒下一站停靠。”成都公交集团客运管理部副部长谈伟介绍，如果进站前没有乘客按键或示意下车，站内也没有乘客等候，站内没有其他公交车停靠，同时满足这三个条件，公交车在这一站就减速通过，省去“停车、开门、再起步”的时间。

谈伟提醒，“响应停靠公交”并不是按铃就可以随处停靠，为了交通安全和规范考虑，公交车必须在站点停靠。

“响应停靠公交主要是为了节约乘客时间，提高公交车运行的效率。”210A线路车长林琳对此深有体会，以210A为例，主要服务的是到青羊工业园区的上班族，地铁中坝站、地铁培风站是人流量较大的站点。但是这条线路站点密集，有的小站经常没有人，在早高峰如果站站停靠，整个车程在40分钟左右，如果实行“响应停靠”，应该可以节约十几分钟。

并非所有公交线路都适合实行“响应停靠”。谈伟介绍，他们在筛选线路时，有三个标准：线路客流出行有明显的“潮汐规律”，即高峰和平峰差异较大；线路各站点间客流差异较大，有的站点人特别多，有的站点人特别少；站点不同时段间客流差异较大。

下一步，成都公交集团将针对“响应停靠公交”做好宣传普及工作，在试运行期间，车辆上会安排志愿者引导讲解。同时，利用成都公交运营调度指挥中心系统，精确统计线路站点的客流数据，分析试运行线路效率的变化，以便后续优化调整。

首批运行“响应停靠公交”的线路是：122路、143路、203路、210A路、210B路、316路、406路、410路、908路、T1路、T1快线。