记者 邓昆伦 通讯员 何 杰
这是中国铁路建设史上的新传奇——两万余名建设者历时9年艰苦奋战，攻克了断层破碎带、高温富水、高地应力大变形等世界性工程难题，打通20座隧道、建成34座桥梁，全长139公里的滇藏铁路丽江至香格里拉段（丽香铁路）穿越高山、跨越大河，终于在2023年11月26日开通运营。
这是一条“美丽云岭天路”——从玉龙雪山到哈巴雪山，从丽江古城到香格里拉，钢铁巨龙宛如一条哈达，在蓝天、草甸、雪山之间尽情舒展，将滇西北最美的风光如珠链般串起。
这更是一条中国铁建挑战极限的新天路——2014年丽香铁路开工以来，中铁十六局、中铁二十一局、中铁建电气化局、中铁城建的参建员工大力弘扬“逢山凿路，遇水架桥”的企业精神，完成了8座隧道、3座站房及生产生活附属用房工程，全线站后“四电”系统集成及附属工程等重难点控制性工程的建设，并承担了全线600余片制架梁和100余公里铺轨任务，再一次在雪域高原书写了铁建奇迹。
攻克哈巴雪山隧道“拦路虎”
紧邻金沙江，穿越哈巴雪山山脉的哈巴雪山隧道全长9523米，是丽香铁路全线最后贯通的隧道。
哈巴雪山隧道的最大埋深达到1155米，受构造挤压，隧道围岩极其破碎，使得这一隧道地应力之高、变形之严重，特别是隧道支护压力之大，均为国内铁路隧道建设之最，被国内院士专家称为“国内最难，世界罕见”。
“隧道变形非常严重，给掘进和支护带来非常大的挑战。”中铁十六局哈巴雪山隧道现场负责人霍二伦说，建设过程中，哈巴雪山隧道累计发生大小溜坍200余起，几乎每一天建设者都要面对各种难题和突发情况，在没有经验可以借鉴的情况下，每掘进一米都很艰难。
掘进、溜坍、再掘进……项目团队与高地应力软岩大变形反复斗争了9个年头。他们积极总结施工经验，通过优化工艺工法、联合高校院所开展科研攻关，邀请院士专家深入隧道“把脉问诊”，形成了一套“先放后抗、抗放结合”的技术措施。“在隧道变形极严重地段，我们先在隧道正洞位置挖一个中导洞，释放一部分地应力，然后将中导洞扩挖，扩挖过程中加强支护。”项目副经理刘振伟介绍，一般的隧道支护只需要做到一衬一护，而哈巴雪山隧道用到了一衬三护以抵消高地应力。
2023年7月8日，哈巴雪山隧道终于完工。项目团队总结形成了一套世界领先的大变形控制技术措施，为我国高原铁路建设提供了极为有益的实践探索和技术经验，填补了我国同类隧道施工领域的空白。
一桥飞架 两隧变通途
在去虎跳峡景区途中，人们会看到海拔5596米的玉龙雪山和5396米的哈巴雪山隔江对峙，世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥横跨金沙江，就像一把浮于高空的竖琴。
与哈巴雪山隧道相连的金沙江特大桥，是我国首座山区电气化铁路悬索桥，这座大桥还要连接长达14.7公里的玉龙雪山隧道。因其特别的设计构造、桥面的动态变化将会对接触网设备产生极大的安全威胁。
为规避风险，中铁建电气化局成立“郭文宇创新工作室”，联合设计、施工等单位进行专题科研立项，收集桥身、铺架相关参数，采用3D模拟技术进行演练，分析相关数据，制作了接触网承导关系、弓网关系的施工数据模型，保证列车通过时钢轨与接触网高度控制在合理范围内，使其弓网关系稳定，保证电力机车安全平稳运行。“丽香铁路金沙江悬索铁路特大桥接触网施工技术及弓网系统研究，有效填补了国内相关方面科研空白，实现了复杂艰险山区铁路悬索桥接触网施工领域零的突破。”课题负责人郭文宇高兴地说道。
高原铁路大坡道提速慢，惯性通过无电区难。“为满足开行动车及提速至时速140公里的需求，进一步缩短无电区长度，我们首次采用刚性悬挂电分相结构，将电分相长度从330米压缩至23米，缩短了动车通过电分相的时间，保证了列车在大坡道区段的安全平稳运行。”项目总工程师袁珺介绍，该应用填补了干线铁路无刚性悬挂电分相设计及施工经验的空白。如今，一桥飞架，两隧变通途，以前绕行需要数个小时的路程，在铁路运营通车后，只要10多分钟就可以通过，金沙江畔，又多了一道独特的中国建设风景。
用情打造“一站一景”
从“高原姑苏”丽江古城到“心中的日月”香格里拉，中铁城建承建的香格里拉站、小中甸站、拉市海站，如同3颗“明珠”，为丽香铁路点睛作画。
“从现场踏勘，到一砖一瓦的建设，从规划图纸到车站实物，我都参与其中，我是看着他们成长起来的，他们就像我的孩子。”项目副经理刘龙飞对车站如数家珍。
“香格里拉站‘层峦叠嶂的雪山’造型设计灵感来源于石卡雪山。”刘龙飞说，香格里拉站两侧建筑部分如群山环抱，站房融合藏式建筑的木构件和檐口等元素，勾勒出“飞檐化彩云，户牖映霞光”的画面，藏式碉楼、边玛墙纹饰图样、梯形窗等藏式元素被广泛应用。小中甸站以“高原上的屋脊”为设计理念，而坐落于高原湿地上的拉市海站，则以纵向大坡顶和简洁线条，充分体现“山与水”的元素。
“为确保各站房外立面与内部装饰效果，我们积极运用BIM技术，辅助藏式风格的自洁净文化板幕墙技术交底，让施工人员更直观地掌握作业流程及标准。”刘龙飞介绍，他们还针对超长冬期施工条件下的土方工程、混凝土结构、钢网架焊接球、外幕墙装饰等重点环节开展高寒地区施工技术课题研究，形成研究成果及应用，确保施工质量。
用心创造高原铁路铺轨新纪录
丽香铁路自海拔2400米的丽江站引出，一路向北，经过虎跳峡时海拔下降至2063米，之后快速上升，到香格里拉站时海拔已达3274米……在高海拔、大坡度、小空间的复杂艰险施工环境中，中铁二十一局建设者勇克难关，创造了高原铁路单日铺轨8公里、月铺轨60公里的新纪录。
“我们结合现场实际工况改造机械设备，采用机械化、自动化、信息化铺轨机组，制定科学有效的施工方案，采取安全高效的施工措施，大幅提高了轨道铺设精度和施工效率。”项目负责人杜鹏涛颇为自豪地说道。
铺轨中，项目部配备移动式射流风机，辅助隧道内空气流通加快；增加有毒有害气体检测仪，以“边检测，边前进”的方式确保气体浓度安全；配备有线电话，实现隧道内各工序及作业面间实时通信；抓实一线作业人员避险逃生、应急救援知识与技能培训，提高防灾意识和避险、自救、互救能力……项目部在高海拔长大隧道、大坡度线路中安全铺轨，积累了在高原复杂地质铺轨架梁的宝贵经验。
交通促进融通。丽香铁路动车开行，古老的茶马古道边响起了新时代嘹亮的汽笛声，迪庆藏族自治州自此融入全国铁路网，不仅实现了迪庆州各族群众的长久期盼，也将推动迪庆州及川西地区更好地融入“一带一路”建设和长江经济带、西部陆海新通道等国家发展战略规划，为当地经济腾飞铺就了快速跑道。