长江日报大武汉客户端2月22日讯 “我们自主研发生产的CCM型膜电极已出口至美国、德国、韩国等十多个国家和地区，膜电极累计销售量达200万片，装配的燃料电池车超过1000台，实现了国产膜电极对国际垄断的反向输出。”2月21日，出席英国武汉氢能产业研讨会的武汉理工氢电科技有限公司总经理田明星向长江日报记者介绍。

武汉众宇动力系统科技有限公司的燃料电池产品出口海外，助力东南亚通信基站运营。企业供图

就在位于武汉经开区该企业的国内首条自动化膜电极生产线上，一张张薄如报纸的黑色薄膜正来回穿梭、组装。

田明星说，膜电极是电堆里氢能转化为电能的反应场所，被誉为燃料电池的“芯片”。长期以来，由于新型膜电极量产制备技术被美国、日本等相关企业垄断，我国在这一领域几乎全部依赖进口，价格昂贵且供货周期长，成为制约燃料电池商业化的难题。

搭载武汉众宇动力系统科技有限公司自主研发的氢燃料电池系统的公交车已在武汉上路。企业供图

武汉理工氢电打破了这一局面。作为我国最早从事膜电极研发生产的企业，在国家科技支撑计划项目的支持下，企业自主开发了国内首条膜电极自动化生产线，将膜电极从最初的单片生产升级到自动化生产，年产能提高5倍以上。2019年6月，基于该成果的自动化产线建成投产，累计销量突破200万片，再度降低制造成本，极大拓展行业商业化应用场景。

田明星介绍，在备用电源、叉车、无人机等使用绿色能源的场景中都有可能用到膜电极。该企业下线的空冷膜电极、电解水膜电极源源不断出口海外，“今年，电解水制氢膜电极将批量向欧洲客户出货，用于当地可再生能源制氢工程”。

另一家由海归博士李骁创立的燃料电池行业专家——武汉众宇动力系统科技有限公司，其产品先后销往国外多地并应用，丹麦奥尔堡大学车队搭载众宇产品的氢燃料电池车成功拿下壳牌汽车环保马拉松赛欧洲站亚军，去年搭载众宇燃料电池系统的通信基站备用电源在东南亚通信基站上正式运营，为当地居民的通信保驾护航，提供绿色备电服务。

李骁介绍，在燃料电池系统里，最核心最关键的就是电堆，这是氢气和氧气发生电化学反应的场所，就像传统发动机里的汽缸一样。在12年前，国内并没有足够成熟研发技术。众宇动力突破了燃料电池电堆技术，并在性能、寿命方面达到国际领先水平。如今，近百台搭载众宇动力自主研发的氢燃料电池系统的公交车、通勤车、环卫车、卡车等车型，每天都行驶在湖北的街道上，助力市民低碳绿色出行、低碳绿色生活。（长江日报记者李佳 范婷婷 通讯员左金平 秦泽 陈通）

【编辑：邓腊秀】

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