6月29日，随着泄水闸最后一个闸墩浇筑到防汛标高，襄阳市唐河双沟航运枢纽项目完成泄水闸水下结构施工，标志着项目完成平安度汛重要节点，克服汛期影响，按下工程建设“加速键”。

唐河航道有着悠久的通航历史，是连接河南、湖北两省的黄金水道，南船北马的转换点，也是著名的“万里茶道”的重要组成部分。后因河床淤积、水位下降，同时公路铁路兴起，航运式微，20世纪80年代唐河正式停航。

唐白河（唐河）航运开发工程是交通运输部、湖北省、河南省“十三五”“十四五”综合交通运输规划重点项目。其中唐河双沟航运枢纽工程总投资14亿元，由襄阳市襄州区交通运输局建设管理，在汉央企中交二航局承建航运枢纽主体工程。作为湖北省境内连通鄂豫两省航运通道的首个枢纽项目，该项目建成后，唐白河、唐河可通行千吨级船舶，结束鄂豫两省有河不通航的现状。

项目施工现场，唐河河水从北向南通过导流明渠穿越施工现场，将项目分为东西两侧。东边是船闸工段，深基坑内塔吊转运着模板材料，上下闸首施工作业正在忙碌进行；西边是泄水闸工段，底部防冲消能设施已经施工完毕，21个闸墩一字排开。项目负责人汪勇介绍道：“我们的主要施工内容包括泄水闸、船闸、交通桥等内容。泄水闸可以拦截并提高唐河上游水位5米，为千吨级船舶提供通航条件通航，同时可有效调节唐河流域各区域水位，保护唐河流域免受洪涝和干旱的影响。”

泄水闸属水利工程的大体积混凝土结构物。为了防止混凝土高温开裂和低温冻融，影响泄水闸结构安全和质量，项目管理团队积极开展技术攻关，通过优化材料配合比降低水化热升温，在泄水闸底板内部设置3层冷却循环水管，在夏季为混凝土开出一剂强力“退烧药”；在冬季对混凝土进行蒸汽加热升温，再盖上一层棉被保温。大体积混凝土质量得到了很好地控制，为品质工程打造出“无缝天衣”。项目部今年累计完成了5000吨钢筋绑扎和90000方混凝土浇筑工作，在汛期前超额完成了水下结构施工任务。

根据原设计方案，双沟枢纽项目将先利用船闸当做导流河道，先施工泄水闸；泄水闸完工之后，再利用泄水闸当做导流河道，施工船闸。但项目团队正式进场时，唐河已经进入枯水期，红线用地征迁工作尚未完成，无法利用船闸导流，也就无法开挖围堰施工泄水闸。项目部面临开工即停工的局面，不可能在工期内完成施工任务。

为了摆脱此困境，项目业主联合全体参建方开展技术攻关，并提出了一个大胆的方案：在船闸和泄水闸中间的滩涂地开挖一条长1170米，底宽50米的导流明渠。在唐河的枯水期，导流明渠将上游的水流进行导流，船闸和泄水闸可同步施工。为确保导流方案可行性，技术团队对唐河水文条件开展数值仿真分析，并模拟不同断面下导流明渠过流能力，根据过流能力确定船闸水闸同步施工的时间，上报4种导流方案开始专家评审。该方案经过评审后在项目成功实施，项目管理团队抢在第一个汛期来临前超前完成泄水闸下部施工任务，并使上部结构也可在汛期内正常施工，预计可使唐河双沟航运枢纽项目提前1年完工。

据初步测算，唐河航运项目建成后运费大约为0.06元/吨公里，每年可为企业节约运输成本约40亿元、节约能源消耗约24万吨标准煤、减少碳排放50万吨以上，通航后将形成一条沟通武汉城市群与中原城市群、长江经济带与新丝绸之路经济带的水运大通道，有力推动汉江生态区域经济带发展。（通讯员 史筱迪 谭涛）