去年一年，合肥地方铁路公司在示范线路上共实现的多式联运量205.82万吨

　　煤炭在集装箱内吊装至转运车辆后运至煤场

　　每天，肥东桥头集火车站都会迎来一列48车满载144个原料钢卷的定制班列，从马鞍山钢铁股份有限公司铁路运输公司始发到合肥市肥东循环经济示范园东货场，再由公路运进马钢（合肥）钢铁有限责任公司，只需短短6个小时。6个小时对合肥智能家电、汽车产业供应链来说起到了关键作用。

　　大宗货物运入合肥，“合肥造”发往全国，铁路、水路和公路组成的多式联运带来了多赢，也大力促进了合肥物流业与制造业“两业联动”，实现融合发展。

　　家电、汽车产业

       供应链上的关键六小时

　　这些原料钢卷经过马钢（合肥）钢铁有限责任公司加工后，将变身为格力、美的、江汽、长安等企业用外壳板材。这是合肥智能家电、汽车产业供应链中的重要一环。

　　火车运输的优势是显而易见的。合肥市地方铁路投资建设有限公司运输经营部部长刘书忠给记者算了笔账，48车144个原料钢卷算下来就是3000多吨的量，如果采用公路运输，一卡车只能拉一卷25吨，需要100多辆货车装车。如今定制班列每天发车，从马鞍山到目的地，只需要6个小时，效益、规模不可同日而语。

　　这条2016年开通的示范线路，开通之初运量20万吨/年，2019年也只有80万吨/年。2019年11月合肥地方铁路公司将此示范线路作为上海局定点班列运行。

　　“在2020年和2021年，这条示范线路运输量分别增加至105.3万吨/年、113.9万吨/年，对标公路运输分别为企业节约运输成本约475.2万元、707.4万元，减少了公路运输带来的环境和安全问题，取得了良好的经济效益和社会效益。”刘书忠介绍，这趟定制班列采用三组列车循环的方式运行，从发车到装卸再到进库，短短几个小时的时间，对企业来说，可以实现零库存而不影响生产订单，大大降低成本。

　　大宗物资通过8条线路

　　运抵合肥发往全国

　　这只是合肥地方铁路公司服务合肥经济发展的一个缩影。去年，合肥市地方铁路公司利用自身铁路专用线及铁路枢纽货场优势资源，申报的铁公水多式联运示范工程项目成功获批。

　　截至目前，以大宗货物为主要品类，通过开通且稳定运行1年以上的8条品牌联运示范线路，实现铁公水枢纽互通、业务协同，构建立足合肥、服务长三角、辐射全国的多式联运体系。

　　这8条线路中，有从陕西神木经铁路运抵循环经济园货场的煤炭公铁联运，有从青海、新疆铁路运抵合肥的钾肥、尿素公铁联运，还有东北、华北发往合肥的圆钢公铁联运等。2022年，合肥地方铁路公司在示范线路上共实现的多式联运量205.82万吨。

　　从合肥循环经济园货场发往湖南、吉林等地的复合肥公铁联运。值得一提，春节前后，循环经济园货场都会24小时加班加点，为中盐红四方发运化肥原料到湖南、吉林、江西等地。青海、新疆等地的钾肥也会通过铁路运到中盐红四方。

　　多式联运实现

　　经济社会生态效益多赢

　　“以钾肥为例，公路运输成本在500元左右每吨，而铁路运输在300元左右每吨，成本差异明显。”合肥地方铁路公司党委委员、副总经理田传元表示，公司依托自有货场作为多式联运载体，通过自有铁路专用线连接国铁网络及枢纽，为周边中盐安徽红四方、马钢（合肥）钢铁、中国物流、辉隆集团等客户提供原材料、产成品的公铁联运，2022年全年综合运输价格相较公路下降率为27%，一定程度上降低了物流成本。

　　社会效益方面，合肥地方铁路公司通过租用上海铁路局货车到达预报及分析系统，利用铁路95306客户端，全程动态追踪，能及时与车队协调沟通，实现车辆及时有效调度，有效提升了运输组织效率及转运率，每万吨货物周转时间较传统模式缩短3天左右，对缓解交通运输压力起到一定作用。

　　生态效益上，实现铁路运输“散改集”，满足煤炭等货物多式联运无缝衔接，减少公路运输，缓解交通压力，降低碳排放量，预计2022年，碳排放量减少约8000吨左右。

　　位于肥东循环经济园专用铁路货场也在“提档升级”。煤炭作业方面，新增投入使用2台垂直螺旋卸煤机、2台煤炭车清车机以及2条煤炭皮带传送带，大大增加了煤炭卸车量，提高煤炭装卸效率，改变煤炭转运传统作业方式，推动大宗货物装卸自动化、绿色化。2022年，循环园东货场新增一台40t门式起重机，大大有利于成品卷装车。

　　“散改集”运输模式

　　降本增效零损耗

　　2022年11月29日上午，首列满载3000余吨的煤炭集装箱火车专列缓缓驶入合肥循环园铁路专用线并顺利卸车。合肥地方铁路公司实现了“散改集”运输模式“从0到1”的突破。

　　根据调度计划，企业货运员与铁路调车组列检交接完毕后进入卸运作业环节，煤炭在集装箱内吊装至转运车辆后运至煤场，随后空箱返回专用线，杜绝了现场的扬尘、煤炭洒落现象，体现了集装箱运输降本增效、便捷环保、零损耗的特点。

　　实行“散改集”运输模式后，现有作业流程得到优化，而且压缩了辅助作业时间，专用线原有作业从5个步骤环节缩减为4个，且每列煤炭卸货时间由原来的15小时缩减至4小时，效率大大提升，进一步提升了合肥市循环经济园能源服务保障能力。

　　铁路运输“散改集”正是合肥地方铁路公司大力推进的方向，下一步，该公司还将加速物流要素的优化配置，以降低物流成本、提高运转效率为主要目标，致力提供多式联运整体供应链的全流程服务，构建科学合理的物流枢纽空间布局，实现合肥物流业与制造业“两业联动”融合发展。

　　修到“厂门口”的铁路

　　年内开工

　　最近，合肥地方铁路公司的员工们格外忙碌，由该公司和合肥北城建设投资（集团）有限公司共同出资成立的合肥北城铁路物流运营有限公司，将统筹合肥下塘工业园铁路专用线建设等具体事项。4月底，这条铁路专用线已经进行了设计开标。

　　田传元表示，下塘工业园铁路专用线主要是为支持合肥市持续提升新能源产业链、供应链的稳定性和竞争力，保障比亚迪合肥公司成品小汽车外运业务的开展，确保下塘工业园区内企业大宗货物运输需求，助力合肥市经济发展而建设。

　　“预计年底开工，保障下塘工业园区企业原材料进入和汽车等大宗物资运输。”田传元表示，铁路专用线是解决铁路运输“最后一公里”问题的重要设施，对于减少短驳、提高交通效率、提升经济社会效益具有重要作用。届时，园区企业将实现铁路“门到门”运输，外地原材料运输直达“厂门口”，而园区货物从“厂门口”就可直达全球。

　　如今的长丰县下塘镇，赶上了汽车工业“弯道超车”的东风，随着比亚迪和中创新航等大项目的落户投产，正致力于打造一座现代化产业新城。

　　按照计划，下塘工业园铁路专用线拟从淮南线（设计时速160公里）下塘集站接轨（需对下塘集站进行改造，增加相应线路股道），由下塘集站引出后沿西南方向下穿商合杭高铁，至长丰县下塘镇凤庐大道、站西路、建业大道、瓦东干渠、古镇路合围用地内建设综合性铁路运输货场。综合性货场初期满足运输能力40万-50万辆/年小型汽车、12万标准集装箱、20万吨笨重货物装卸作业需求。

　　合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼 通讯员 许思薇 李诚/文 高博/图