11月28日

川青铁路青白江东至镇江关段首发列车

从新建的阿坝藏族羌族自治州茂县站

一路驶向成都

自此，以阿坝州为代表的川西北地区

终于结束了不通铁路的历史

▲川青铁路首发列车上，首批乘客对着镜头挥手 摄影 李冬

近年来，中国铁路建设“处处开花”，城市新语注意到，与高铁建设初期不同，这两年，越来越多的动车开进了大山深处，在广袤的中国西部，“钢铁巨龙”飞驰、延伸，为那些曾被视为“偏远”的地区打开新的窗口。

十年磨剑终成锋

这些城市喜提动车

把时钟拨回2009年，彼时，在经济发达地区，动车组列车已经逐渐走进人们的生活。而在广袤的西部，却仅有一条长约146公里、时速“仅”200公里的遂成铁路。

如今，十余年过去，这样的情况已经发生了根本性的转变。

城市新语整理近年来的新建通行动车组列车的铁路数据发现，2022年，我国新建通车的13条铁路中，有6条在西部地区开行，多座城市和多个区域结束了不通铁路的历史。

从通车城市数量看，西部地区新通动车组的数量似乎不算丰富。但需要注意的是，与东部地区相比，西部地区行政区域面积通常更加广大，非城区面积比例也更高。如果细数新建铁路的站点，不少县级行政区都在铁路建设上收获颇丰，完成了从“手无寸铁”到开行动车组的历史性转变。

我国地理阶梯剖面图，西部地区动车组大多处于山高谷深的一二级阶梯

以11月28日新开通的川青铁路青白江东至镇江关段为例，沿线的茂县、松潘2地均为首次开通铁路。而在去年开行的新成昆铁路上，大小凉山区域的金口河、峨边、越西、甘洛、西昌等也首次开通动车，完成了提速提质的飞跃。

▲川青铁路开通当天，当地群众身着盛装庆祝 摄影 陈煦阳

而展望未来，“大山里的动车组”更加值得期待。城市新语梳理相关资料发现，未来几年内，四川的成宜高铁、汉巴南高铁，重庆的渝黔高铁、广西的南玉高铁等一系列西部地区铁路将会相继通车。四川巴中、重庆黔江、贵州黔西南等地也将很快迈入“动车时代”。

▲汉巴南铁路正在进行铺轨，在未来，这条铁路将会为四川巴中带来第一条铁路

动车打破“胡焕庸线”

城市命运的齿轮开始转动

2007年，新成昆铁路开工建设。当时的人们可能很难想象，铁路沿线多地命运的齿轮已在此刻悄悄转动。去年12月26日8时05分，一列有着“绿巨人”之称的复兴号动车组从成都南站缓缓驶出。至此，新成昆铁路实现全线贯通运营。

▲新成昆铁路沿线的大小凉山在2022年首次开通了动车 摄影 陈煦阳

从开通伊始，新成昆铁路就时常处于“爆满”状态，铁路的火爆顺势带动了当地产业的发展。凉山文旅部门的一位工作人员也曾向城市新语透露，新成昆铁路开通后，每到节日，“全城的酒店全部满房，米粉店的食材全部煮光”。

新成昆铁路畅通人流的同时，也打通了货运的快线。今年以来，昆明、攀西等地“娇气”的鲜花、水果都“坐”上了动车。穿行于大小凉山的动车组，正在为这里带来无尽的机遇。

▲凉山越西县盛产苹果，新成昆铁路开通后，苹果销路也旺了起来 摄像 陈煦阳

1935年，我国地理学家胡焕庸提出黑河（爱辉）—腾冲线，即“胡焕庸线”，首次揭示了中国东西部经济人口巨大差异。而如今，中国铁路正在突破这条曾被视作“自然选择”的分界线。动车开进大山，“后发”区域正在借助动车完成城乡蜕变。2022年开通的贵南高铁是广西首条设计时速350公里的高速铁路。蜿蜒南下，它在河池环江一带拐了一个小弯。正是这样的一个小弯，让我国唯一的毛南族自治县——河池市环江毛南族自治县有了高铁站，37.87万少数民族群众可以在家门口坐上高铁。

▲位于河池市都安瑶族自治县境内的澄江双线特大桥，是贵南高铁全线最长、跨度最大的特大桥

随着经济社会的快速发展，曾经相对落后的一些区域，其生活水准已经大幅改善，而穿梭在其中的一条条动车快线，正是帮助当地人摆脱贫困、实现乡村振兴的“黄金通道”。

城市新语梳理相关资料发现，近年来，穿行于“后发”地区的动车对地方经济发展的效应已逐渐凸显。

据公开媒体报道，拉林铁路开通一周年来，累计运送旅客113.7万人次、货物4.78万吨，带火了林芝桃花节和羊卓雍错、南迦巴瓦峰等旅游景点；而贵南高铁的开通，有效释放了既有西部陆海新通道中线通道铁路干线的货运能力；得益于“动车效应”，四川凉山、广西河池等地GDP增速超越全省平均水平，消费活力释放充足......

▲2021年，拉林铁路为西藏带去了第一组动车组列车

修建加速、立项不断。可以预见的是，未来几年，我国西部地区的动车“留白”将会逐渐被“填空”。“动车开进我家乡”的喜悦将被更多人分享。

你的家乡，通动车了吗？

成都日报锦观新闻 文字 陈煦阳 责任编辑 何齐铁 编辑 王淇 供图 国铁集团