8月31日，由中国船舶集团武昌造船建造的1100箱集装箱1号船在双柳厂区顺利下水。该船是中国第三代支线1100箱集装箱船，也是武昌造船为CA SHIPPING（中船租赁和亚海航运成立的合资公司）建造的4艘系列船的首制船，它的下水，标志着武昌造船向批量化、精益化造船转型，深耕支线集装箱船市场迈出了关键一步。

仪式上，韩梅女士为该船命名“CA TOKYO”轮，并送上祝福，“在未来的大海航行中一帆风顺，为公司带来兴隆，为客户带来幸运和财富。”

该系列船船长147.9米，船宽23.25米，型深11.5米，结构吃水8.5米，可装载1182个20英尺标准集装箱，船舶能源效率设计指数全面满足第三阶段要求。和同类型船舶相比，该船具有载重量大、重箱数量多、冷箱数量多、高箱数量多、航速高、油耗低等特点，是集经济性、安全性、智能性于一体的绿色环保船型。

中国船舶集团武昌造船武船设计研究院副院长邹广庆介绍：“我们从工艺、工法还有建造管理上面，都做了非常多的创新。集装箱的货仓精度控制是一个重难点，针对这个方面，公司成立了专项攻关组，在导轨安装、箱柱安装的精度方面做了大量的工作。现在我们1100箱的集装箱船分段精度化验，一次合格率较以前同期的同类型产品提高了41%。我们分段小组里的自动化焊接率也达到了83%。”

在船舶设计方面，武昌造船对标国内外同型产品，精细化开展生产设计、工艺攻关、仿真计算及三维模拟建造相关工作，并开展分段零件定制化分类组合、舾装件结构化设计制造、分段无余量设计制造、多级总组快速搭载、无码装配、高效焊接等方面研究与应用，提高了分段预舾装效率及完整性，大幅缩短船台周期。

谈起建造时间，邹广庆如数家珍，“本船是5月16日上的船台，8月31日下水，较以往的产品，按照我们的计划来讲，关键周期是提前了15天，从建造效率来讲提高了大概12%左右。公司也在加大精力对1号船的建造经验和工艺技术方面、生产管理方面进行及时的总结，在后续船上都会有一个大范围的推广应用。”

融媒体记者：黄鹏 陈哲峰

通讯员：周建仁

编辑：罗晖 吕艳丽