长江日报大武汉客户端2月2日讯 兔年春节的年味犹浓，武汉地铁12号线的建设已开足马力，春节期间，近200名施工人员“护驾”两台超大直径盾构机。作为武汉首条地铁环线，12号线在相距18公里的长江江底两次穿越，盾构机如两条蛟龙深入地下40米，以每天4—6米的速度穿越长江江底。

国博中心南站至凌吴村站越江区间，下部结构已初步完成的隧道内部。长江日报记者 李永刚 摄

科普公园站至丹水池站越江区间，下部结构已初步完成的隧道内部。两侧密集的管道为盾构机掘进提供必需的液体和气体。长江日报记者 李永刚 摄

2月1日，白沙洲长江大桥下游约1公里处的江底，正在掘进的“江城先锋号”盾构机距离始发的国博中心南站已有868米，距离终点凌吴村站还有2506米。

开挖直径达12.56米的“江城先锋号”在武汉生产组装并投入使用，实现了武汉在地铁超大直径隧道施工中采用国产盾构机“零的突破”。这台盾构机总功率约7000千瓦，与和谐号动车组的总功率相当，整机最大推力约16000吨，约相当于长征五号运载火箭的15倍，刀盘开挖断面面积是常规地铁隧道的4倍。盾构机整机重2900吨，总长105米，是名副其实的“基建蛟龙”。由于智能化程度高，只需15人就能操作这条“蛟龙”，是早期盾构机操作人数的一半。

“江城先锋号”盾构机操作员正在遥控管片拼装机拼装隧道管片。长江日报记者 李永刚 摄

“江城先锋号”盾构机控制室内，操作人员实时监控并调整盾构机掘进姿态。长江日报记者 李永刚 摄

与此同时，约18公里外的长江下游江底，“江城先锋号”的“兄弟”——“江城卓越号”也在奋力向前开挖，它从科普公园站始发，已掘进780米。

约4层楼高的盾构机内，10多名施工人员各司其职，紧张忙碌着。有的在连接泥浆循环管道，有的在遥控拼装机拼装隧道管片，有的在检查推进油缸的液压管线，有的在更换磨损的刀具……盾构机的身后，下部结构已初步完成的隧道一环一环“吐”了出来，形成一条泛着灰色光泽的“时光隧道”。据了解，这一越江区间全长4012米，其中穿越长江段约2160米，是目前国内穿越长江的最长地铁隧道。

“江城卓越号”盾构机操作员正在遥控管片拼装机拼装隧道管片。长江日报记者 李永刚 摄

工程师在检查盾构机推进油缸。长江日报记者 李永刚 摄

“建成通车后，市民过长江最快不超过5分钟。为了这5分钟，盾构机需要掘进700多天。”武汉地铁集团建设事业总部项目经理朱艺介绍，穿越长江是项目施工最大的难点。

截至目前，共有14台盾构机进入地铁12号线建设工地，其中9台正在掘进，5台即将完成组装调试。目前全线已有6座车站主体结构完工，25座车站进入全面施工阶段。

隧道下部预制箱涵和现浇结构也在同步施工。长江日报记者 李永刚 摄

随着盾构机不断向前掘进，下部结构已初步完成的隧道从盾构机尾部一环一环“吐”了出来。长江日报记者李永刚 摄

地铁12号线全长59.9公里，设站37座，串联武汉三镇，两次穿越长江，一次穿越汉江，经过7个中心城区，与18条线路可实现换乘。

据了解，自2012年首条地铁开通运营以来，10年间，武汉地铁线路已增至11条，运营里程460公里，四穿长江、两穿汉江，过江客流分担率超过60%。

（长江日报记者李永刚 通讯员曾斯 袁永华 摄影报道）

【编辑：王戎飞】

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