“0.2毫米、-0.18毫米、0.15毫米……”12月28日1时30分，在合武线上行线737公里100米至737公里500米区间内，麻城工务段麻城北客专线路车间麻城北检查工区班长魏文升操作惯导小车，回检大机捣固后线路几何尺寸。

连日来，该段实行“方案修、精准修、区域修”，统筹安排合武线大机清筛、大机捣固、轨距精调等施工，强化高铁设备整治，以优质设备喜迎元旦。合武线于2009年4月1日开通，动车运行速度为250公里每小时。

0点整，“天窗”开始，作业人员各就其位，擦拳磨掌，准备大干一场。“轰隆隆，轰隆隆……”在大机捣固车巨大而有节奏的轰鸣声中，看似笨重的捣镐出奇的灵动、精准地“挥动”着两侧的镐臂直插道砟深处，随着强烈的振动，道床瞬间变得密实起来。

在大机捣固后方，该段麻城北客专线路车间麻城北检查工区班长魏文升、青工王锈炆一边操作惯导小车，一边与车间副主任刘亚江分析数据，及时为大机捣固作业负责人提供复捣地点，确保作业质量达标。“合武线是有砟高铁，轨距误差要控制在正负0.5毫米范围内，容不得丝毫马虎和大意。”青工王锈炆说。王锈炆是这个作业班里唯一的女生。

此时，气温降至零下2度，北风一吹，人禁不住打起寒颤。若遇到大风大雨等恶劣天气，湿透的工作服被风一吹，更有一种被针扎进骨头的疼痛感。“前些天，寒潮来袭，气低至零下12度，又下着雨，挺难受的。”车间副主任刘亚江说。刘亚江是东北人，对于急剧变化的气温，也有些不适应。

“最大高低2.5毫米，水平1.5毫米，轨距误差在0.4毫米左右，道床饱满，符合开通条件。”3时50分，喧嚣退去，任务完成，该段麻城北客专线路车间麻城北维修工区班长贾志伟拿着数显道尺在做最后的复核。

东方还未破晓，城市还在酣睡。作业人员撤除网外，一盏盏头灯依次熄灭，可满天繁星却更加明亮。

记者：张超 徐唐杰 通讯员：贺勇  龚靖