平稳舒适，是中国高铁的“名片”，能在时速300公里的列车上稳稳当当的立起一枚硬币，靠的便是毫米级别的精调工作。而完成这些工作的，就是“藏”在夜里高铁精调师，他们会在夜晚列车停运的“天窗”时间里，释放出保障安全舒适的绝对力量。

作业开始前李强正在测量轨道数据

精调作业，就是对高铁钢轨的轨距、水平、高低等参数进行细致调整，让几百上千公里的高铁钢轨始终保持在毫米的细微变化。测量、调整、验收，精调只需要这三道程序，说起来简单，操作起来却是巨大的工作量。高铁走过10公里仅仅需要2分钟，完成10公里线路的精调工作，却需要13天，工作近70个小时。

在京广高铁广东段，广州南高铁工务段韶关高铁线路车间的精调队已经工作了100多天，2月2日凌晨的作业，是他们春节前最后一次精调，也是京广高铁广东段的最后300米。

“保障春运对我们来说绝对不是一朝一夕的事情。”车间副主任梁万志带队一路从广州调到了乐昌。乐昌的大瑶山隧道群是他们精调的最后一段，也是要求最高的一段，行驶在这段京广高铁最长的隧道群，列车所产生的压力甚至会超过飞机飞行时的气压，钢轨之间哪怕是2毫米的误差，都会严重影响旅客的体验，甚至行车安全。

施工人员正在进行精调作业

晚上8时许，精调队的考验就开始了，大瑶山是原始山岭，汽车要一路盘山而上，途中的险峻弯道多达206处，要开上2个多小时才能到达工作门。长大隧道为了保持结构稳定，可供人员出入的通道只有3处，队员们上道之后就要先推着几百斤的工具材料走上5公里。

外面的气温逼近0度，不通风的隧道里却闷热得很，走到作业地点就已经满头大汗，大家都撸起袖子、喘息急促，抹了一把就赶快投入工作。

第一步是测量，怎么调全靠队员手中的道尺给出的数据，两根轨枕之间被称为“一空”，300米线路的500多空要来回测量3遍，第一遍为精调提供数据，第二遍让左右两根钢轨逐渐平顺，第三遍验收精调质量，弯腰起身的动作，每个人每天晚上都要重复500多次。

调整是个硬功夫，几千个各种型号的轨距调整块就是他们的“法宝”，不断替换这些调整块，就能让两根钢轨的间距、水平在零点几毫米之间细微变化，这是最需要经验的一步，如果只盯着一空调整，就会让前后几空发生改变，队员们调完一空，紧固扣件，还要再往回量上一空，就能保证轨道始终平顺，即使分成3组，变化都不会超过0.2毫米。

精调作业结束后工作人员正在验收

走一空，调一空，回头量一空，就在这连续又重复的动作中，进度一点点推进，两个半小时后，三个组先后完成作业，测量人员开始进行最后的数据复测，梁万志跟在轨道检测小车后面，直到波形图在电脑上划出一条完美的直线，他们的作业便圆满完成。

早上7时，彻夜未眠的工作人员从大瑶山隧道群返回工区，这支高铁精调队便完成了京广高铁广东段的全部精调任务，大瑶山隧道群也将以最“靓”的姿态迎送春运的列车。

来源：广铁集团

通讯员：王玮